Testverslag XPENG G6 RWD Long Range

Nieuwste generatie EV-platform SEPA 2.0

De XPENG G6 staat op de nieuwste generatie van XPENG's lichte en sterke EV-platform SEPA 2.0. Naast een lager gewicht voor een langere actieradius, betekent dit ook dat de torsiestijfheid zo sterk is als 41.600 N-m/deg, wat een toename van 83% in stijfheid betekent in vergelijking met onze vorige constructies. Meer dan 300 onderdelen zijn geïntegreerd in één, voor een grotere slagvastheid, beter gewichtsbeheer en betere bescherming.

Versies

De XPENG G6 leverbaar in volgende uitvoeringen:

• de G6 RWD Standard Range: is actieradius niet het voornaamste argument bij je beslissing dan is deze een geschikte keuze. Hij heeft de kleinste batterij van 69,0 kWh (66,0 kWh bruikbaar) LFP (Lithium ijzerfosfaat)-batterij. Goed voor een vermogen van 190 kW (258 pk) en een koppel van 440 Nm. De Standard Range-versie is achterwielaangedreven. Je komt met deze versie 435 km (WLTP) ver.
• de G6 RWD Long Range: deze versie richt zich voornamelijk op maximaal rijbereik en dit door zijn grotere batterij van 92,0 kWh waarvan 87,5 kWh bruikbaar is. Hij wordt aangedreven op de achterwielen. Het vermogen bedraagt 210 kW (286 pk) en het koppel bedraagt 440 Nm. Het elektrisch rijbereik bedraagt 570 km (WLTP).
• de G6 AWD Performance: de topversie net als bij de G9!  De Performance-versie beschikt over hetzelfde batterijpakket als de Long Range-versie. De aandrijving gebeurt op de vier wielen en deze versie beschikt over twee motoren. Het vermogen stijgt hierdoor naar 350 kW (476 pk) en een koppel van 660 Nm kom je theoretisch 550 km (WLTP) ver.

Meer informatie over de verschillende versies van de XPENG G6 vind je hier XPENG - Official Website | XPENG Motors – XPENG

Batterijcapaciteit (bruikbaar) - 66,0 kWh of 87,5 kWh

Afhankelijk van de gekozen versie kies je voor de 75,8 kWh (Standard Range-versie) of voor de 93,1 kWh-batterij (Long Range en Performance-versie). Interessant wanneer je die keuze hebt. Dit laat je toe de versie te kiezen die het best aan je behoeften beantwoord. 

Architectuur - 800 V

Net als de G9 beschikt de G6 over de 800 V-architectuur die 'ultrasnel laden' mogelijk maakt.

Rijmodi - vier

De XPENG G6 biedt vier rijmodi: Eco, Standaard, Sport en Individueel. 

• Standaard: in deze modus is de vermogensrespons gemiddeld en de vering leidt tot een goede balans tussen actieradius en rijprestaties.
• Eco: bij deze modus staat efficiëntie bovenaan. De vermogensrespons is langzamer waardoor je de actieradius vergroot.
• Sport: deze modus kies je indien je sportief wil rijden. De vermogensrespons is sneller en een lage vering zorgen voor een superieure rijervaring.
• Individueel: aangepaste rijmodus.

Tijdens de testweek hebben we in hoofdzaak gebruik gemaakt van de Eco en Standaard rijmodus.

Vehicle-to-Load (V2L)

Max. vermogen: 3,3 kW AC (230 V stopcontact van laadpoort)

Remenergierecuperatie

Het niveau (levels) van remenergierecuperatie moet je kiezen via het centrale scherm.  Je hebt de keuze uit volgende niveau's: laag/gemiddeld/hoog/X-PEDAL. Deze laatste staat effectief voor het principe van One-Pedal-Driving. Je gebruikt het stroompedaal zowel om te versnellen als te vertragen. Eenmaal je het principe onder de knie hebt werkt dit aangenaam en dit vooral in stadsverkeer. Persoonlijk geef ik toch de voorkeur aan de peddels aan het stuur. Het maakt het evoudiger als je wat wil experimenteren met de verschillende levels. 

De resultaten - algemeen

Na 618 km komen we uit op een gecombineerd verbruik aan van 13,5 kWh/100 km en dit verdeeld over 15 geregistreerde ritten. Op basis van de bruikbare accucapaciteit van 87,5 kWh is dit voldoende voor een rijbereik van 648 km*. De gemiddelde buitentemperatuur van tijdens de testperiode was 16 °C.

De resultaten - per wegtype

• Zoals steeds is het merendeel van de ritten afgelegd op autosnelweg (8 van 15 ritten): het levert een gemiddeld verbruik op van 14,0 kWh/100 km. Goed voor een rijbereik van 625 km*.
• Buiten de stad, op secundaire wegen, hebben we 3 ritten gedaan. Dit resulteert in een gecombineerd verbruik van 12,5 kWh/100 km. Kan je dit verbruik aanhouden dan kan je 700 km* afleggen.
• Slechts eenmaal hebben we het stadsverkeer opgezocht: hier stranden we op een verbruik van 12,5 kWh/100 km. In termen van rijbereik betekent dit 700 km*.
• Bovendien nog 3 ritten gedaan die een mix zijn van autosnelweg en secundaire wegen. Het levert een verbruiksresultaat op van 13,5 kWh/100 km. Dit verbruik levert een rijbereik op van 648 km*.
• Het laagste gerealiseerde verbruik is 10,7 kWh/100 km en het hoogste is 16,4 kWh/100 km.

De resultaten - per rijmodus

Volgen we het DrivOlution-DNA van efficiënt rijden dan is de Eco-rijmodus onze favoriet is. 

• In 10 van de 15 ritten hebben we gekozen voor de Eco-rijmodus. Het levert een gecombineerd verbruik op van 13,0 kWh/100 km.
• de Standard-rijmodus (4 van de 15 ritten) levert een verbruik op van 14,9 kWh/100 km.
• de Sport-rijmodus hebben we slechts uitgeprobeerd. Het levert respectievelijk een verbruik op van 12,4 kWh/100 km. Normaliter is dit een korte rit waardoor deze niet echt representatief te noemen is.

*Het opgegeven rijbereik is een theoretische berekening op basis van de bruikbare accucapaciteit. Dit is steeds een momentopname. Allerhande factoren zoals weersomstandigheden, gebruik klimaatregeling, topografie, verkeersdrukte en je eigen rijstijl kunnen dit beïnvloeden. 

Verbruiksresultaten - algemeen

Hoe presteert de XPENG G6 RWD Long Range op ons 102,3 km lange testparcours? De resultaten zien er als volgt uit. Het gemiddelde verbruik komt uit op 12,1 kWh per 100 km. Op basis van de  bruikbare accucapaciteit van 87,5 kWh resulteert dit in een elektrische actieradius van 723 km*. Tijdens de test was de gemiddelde buitentemperatuur 17°C. Het parcours hebben we afgelegd zonder klimaatregeling. 

Verbruiksresultaten - per wegtype

• op de rit buiten stad (secundaire wegen) van 42,2 km noteert de boordcomputer een verbruik van 10,7 kWh/100 km. Kan je dit verbruik aanhouden dan kom je hiermee 818 km* ver op een lading.
• tijdens de rit op autosnelweg van 40,0 km stijgt het verbruik naar 13,2 kWh/100 km. Dit resulteert in een elektrisch rijbereik van 663 km*.
• de stadsrit van 20 km levert een gemiddeld verbruik op van 12,5 kWh/100 km. Dit is goed voor een elektrisch rijbereik van 700 km*. Tijdens de stadsrit hebben we gebruik gemaakt van X-PEDAL (OPD = One-Pedal-Driving). 

Evolutie rijbereik 

De actieradius bij de start van het testparcours bedroeg 488 km. Na de rit buiten de stad, het eerste deel van het testparcours, hadden we een bereik van 599 km. Een stijging van het rijbereik met 111 km. De snelwegrit verminderde dit tot 458 km. Na de stadsrit bleef er nog 436 km over. De totale rit van 102,3 km heeft ons dus 52 km aan rijbereik gekost. Dit alles op basis van het dynamische rijbereik. Te vermelden waard is de daling van de SoC (State of Charge): van 77% naar 63%.

*Het opgegeven rijbereik is een theoretische berekening op basis van de bruikbare accucapaciteit. Dit is steeds een momentopname. Allerhande factoren zoals weersomstandigheden, gebruik klimaatregeling, topografie, verkeersdrukte en je eigen rijstijl kunnen dit beïnvloeden. 
We streven ernaar zo efficiënt mogelijk te rijden door maximaal in te zetten op het gebruik van cruise control (constante snelheid) en door maximaal te anticiperen op verkeerssituaties. De snelheid op autosnelweg bedraagt 110 km/u. Energieverbruikers (zoals airco) worden uitgeschakeld indien de weersomstandighedden dit toelaten. Bovendien kiezen we voor de meest efficiënte rijmodus (Eco), indien beschikbaar.

Interne boordlader

De XPENG G6 RWD Long Range beschikt over een interne boordlader van 11 kW. Het DC-laadvermogen bedraagt maximaal 280 kW.  

Laadbeurten

We hebben slechts één laadbeurt (DC) achter de rug. Hieronder de informatie van de laadbeurt

• Type laadsessie: DC
• Laadduur (uu:mm): 00:26
• Geladen volume: 59,50 kWh
• SoC: van 15% naar 80%
• Rijbereik (start/einde laadsessie): 86 km naar 478 km

Informatie laadproces - voor de bestuurder

Je wordt als bestuurder voldoende geiïnformeerd omtrent de evolutie van het laadproces. Volgende informatie kan je aflezen op het scherm:

• Geschatte laadduur (uu:mm)
• Laadvermogen (kW)
• Geschat rijbereik (km)
• Spanning (V)
• Ampère (A)

Het is duidelijk dat de laadduur afhankelijk is van de SoC (State of Charge) bij de start van het laden, de buitentemperatuur en de temperatuur van de batterij. 

Onderstaande grafiek geeft een overzicht van de evolutie van het rijbereik tijdens de verschillende ritten. Het is duidelijk dat de evolutie van het rijbereik sterk afhankelijk is van de topografie, het ritprofiel, de weersomstandigheden, de gekozen snelheid, de rijmodus en ga zo maar door. Je rijstijl is en blijft een belangrijke factor.

Rijden

Deze XPENG G6 RWD Long Range rijdt meer dan comfortabel. Stil en geruisloos zoals je van een elektrisch voertuig verwacht. Afhankelijk van de gekozen rijmodus biedt hij voldoende vermogen voor de dagelijkse ritten.

Zitpositie

Voortreffelijk instelbaar en gemakkelijk op te slaan. Bij elke wijziging die je aanbrengt wordt je immers gevraagd of je de wijzigingen wil opslaan. Bij het uitstappen gaat de zetel naar achteren.  Dit vergemakkelijkt het instappen. De laatste positie wordt daarna ingesteld. Goede zijdelingse steun.

Bediening 

We worden het stilaan gewoon dat het centrale display een belangrijke rol speelt in de bediening van het voertuig. We hebben het dan specifiek over functies zoals de klimaatregeling, de radio, het instellen van de spiegels, de keuze van de rijmodi en ga zo maar door. Met zowel voor- als nadelen. Goed dat er een snelmenu is voor de belangrijkste functies. Het bestuurdersdisplay bevat de belangrijkste informatie. 

Schermen

Je kunt er niet omheen: een moderne auto bevat een groot aantal schermen. Zo ook bij de XPENG G6:

• LCD-scherm met hoge resolutie -10,25" voor de bestuurder: hier vind je de belangrijkste informatie zoals rijbereik, verbruik, SoC, rijmodus, ...
• CID 14,96" + Co-pilot scherm: alle andere functies zijn hier gegroepeerd.

Ik hoef je niet te vertellen dat je wat tijd nodig hebt om alle instelopties te leren kennen.

Ruimte - moduleerbaar

De bagaruimte varieert van 571 L tot 1.374 L wanneer de achterbank is neergeklapt. In tegenstelling tot de G9 beschikt de G6 niet over een bagageruimte voorin (frunk).

Afwerking - prima

De afwerking van de XPENG G6 is voortreffelijk te noemen. Alles straalt kwaliteit uit.

XPILOT 2.5

Net als zijn grote broer, de G9, is deze G6 voorzien van een aanzienlijk aantal sensoren en radars. Dit alles resulteert onder XPILOT. 

• NVIDIA® Orin-X processor
• 5 hogeresolutie millimetergolfradars
• 2 Ultrasone sensoren
• 12 camera's inclusief vermoeidheidsherkenning (DSM)

XPILOT - rijden bevat Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Centering Control (LCC), Adaptive Turning Control (ATC), Active Lane Change (ALC) en automatische snelheidsbegrenzer.

XPILOT - parkeren omvat een verbeterde automatische parkeerhulp (EAP 2.0), Auto Exit Parking Assist (AEP), parkeerhulp met 360°-camera, afstandsbediening parkeerassistentie (RPA).

XPILOT - veiligheid is voorzien van Driver Monitoring System (DMS), Forward Distance Monitoring (FDM), Front Collision Warning (FCW), autonoom noodstopsysteem, Traffic Sign Recognition (TSR), Intelligent High Beam (IHB), Blind Spot Detection (BSD), Door Opening Warning (DOW), Lane Departure Warning (LDW), Lane Keeping Assist (LKA), Emergency Lane Keeping (ELK), Rear Collision Warning (RCW) en Rear Cross-Traffic Alert (RCTA). 

Vergeten we niet te vermelden dat deze XPENG G6 beschikt over zeven airbags. Bovendien scoort het voertuig vijf sterren op de EuroNCAP.

Even te vermelden dat rijhulpsystemen vrij goed werken. Houd er rekening mee dat de snelheidsbeperkingen niet altijd correct zijn. Alert zijn en niet blindelings de systemen volgen blijft de boodschap.

Op basis van het ritverbruik en de bruikbare accucapaciteit kunnen we een simulatie maken van het rijbereik. Hoewel dit steeds een momentopname is, geeft het een duidelijk beeld van hoe ver je kunt theoretisch zou kunnen rijden bij een bepaald verbruik. Uiteraard kunnen diverse factoren deze resultaten beïnvloeden. 

Vergelijken we de behaalde verbruiksresultaten met de WLTP-cijfers van de constructeur dan scoren we goed zowel op het gebied van verbruik als op het gebied van rijbereik. Een efficiënte rijstijl loont.

Het is belangrijk om aan te geven dat de behaalde cijfers steeds een momentopname zijn. Tal van factoren kunnen deze resultaten beïnvloeden.