Testverslag smart #3 BRABUS

Aandrijving

De smart #3 BRABUS maakt gebruik van het SAE2-platform (Sustainable Experience Architecture). Het is een modulair elektrisch voertuigplatform ontwikkeld door Geely Holding. Het is de bedoeling dat het platform wordt ingezet voor de merken in het portfolio van Geely Holding, samen met de Smart joint venture met Daimler AG. Ook de recent voorgestelde Volvo EX30 en ZEEKR zullen dit platform gebruiken.

Versies:

De smart #3 is leverbaar in diverse uitvoeringen

• de smart #3 Pro: de instapper met de kleinste batterij van 49 kWh (47 kWh bruikbaar) LFP (Lithium ijzerfosfaat)-batterij. Goed voor een vermogen van 200 kW (272 pk) en een koppel van 343 Nm. De Pro is achterwielaangedreven. Je komt met deze versie 325 km (WLTP) ver.
• de smart #3 Pro+: vanaf de Pro+ gaan we over op de 66 kWh (62 kWh bruikbaar) NCM (Nikkel - Kobalt - Mangaan)- batterij. Het vermogen en het koppel zijn identiek aan de Pro. Eveneens achterwielaangedreven en het elektrisch rijbereik stijgt naar 435 km (WLTP).
• de smart #3 Premium: de technische kenmerken zijn dezelfde als de voorgaande versies. De Premium en de 25th Anniversary Edition hebben het grootste rijbereik van 455 km (WLTP).
• de smart #3 25th Anniversary Edtion: idem als de Premium
• de smart #3 BRABUS: de pittigste uit het gamma met dank aan BRABUS. Deze versie levert 315 kW (428 pk) aan vermogen. Het koppel bedraagt 543 Nm. Bovendien is hij vierwielaangedreven.
• wens je meer informatie over de verschillende uitvoeringen Ontdek de aerodynamische smart #3 | smart BE

Batterijcapaciteit - 47 kWh of 62 kWh (netto)

Afhankelijk van de gekozen versie kies je voor de 47 kWh of voor de 62 kWh-batterij.  

Rijmodi - 4 

De smart #3 BRABUS biedt vier rijmodi: Eco, Comfort, Sport en BRABUS. De BRABUS-modus biedt bijzonder veel plezier met zijn kracht en virtuele geluid, waardoor je de BRABUS-sfeer in je auto ervaart. Voornamelijk hebben we de Eco- en Comfortmodus gebruikt.

Remenergierecuperatie

De mogelijkheden zijn hier beperkt. Je kan het niveau van remenergierecuperatie zelf instellen: medium of hoog. Tijdens het uitproberen van beiden heb ik weinig verschil gevoeld. Bovendien kunt u kiezen voor het 'S-Pedal', dat u introduceert het principe van 'One-Pedal Driving'. Met jouw stroompedaal kan je zowel versnellen als vertragen. Coasting of zeilen (uitrollen) is geen mogelijkheid; zodra u het stroompedaal loslaat, begint u te vertragen. Het vereist enige oefening om deze techniek te beheersen.

De resultaten - algemeen

In totaal hebben we 629 km toegevoegd aan de kilometerteller van de smart #3 BRABUS, verdeeld over 13 geregistreerde ritten. Het is altijd interessant om de resultaten te meten en te bekijken. De boordcomputer geeft een gemiddeld verbruik aan van 15,7 kWh/100 km. Met een bruikbare accucapaciteit van 62 kWh is dit voldoende voor een rijbereik van 395 km, bij een gemiddelde buitentemperatuur van 26 graden.

De resultaten - per wegtype

• Het merendeel van de ritten zijn afgelegd op autosnelweg (8 van de 13, 62%): het levert een gemiddeld verbruik op van 16,5 kWh/100 km. Goed voor een rijbereik van 376 km*.
• Buiten de stad, op secundaire wegen, hebben we 2 ritten gedaan (15%). De smart #3 BRABUS noteert een gemiddeld verbruik van 13,9 kWh/100 km. Kan je dit verbruik aanhouden dan kan je 446 km* afleggen.
• Slechts eenmaal hebben we het stadsverkeer opgezocht: hier stranden we op een verbruik van 12,0 kWh/100 km. In termen van rijbereik betekent dit 517 km*.
• Verder nog 2 ritten die een mix waren van autosnelweg en buiten stad. De smart #3 BRABUS klokt af op 16,3 kWh/100 km. Goed voor een bereik van 380 km*.

De resultaten - per rijmodus

Volgen we het DrivOlution-DNA van efficiënt rijden dan is de Eco-rijmodus onze favoriet is. 

• 7 van de 13 ritten hebben we gekozen voor de Eco-rijmodus. Het levert een gecombineerd verbruik op van 15,0 kWh/100 km.
• de Comfort-rijmodus (4 van de 13 ritten) levert een verbruik op van 16,4 kWh/100 km.
• de Sport-rijmodus hebben we niet uitgeprobeerd. Van de BRABUS-rijmodus hebben we 2 keer geproefd. Het levert respectievelijk een verbruik op van 16,6 kWh/100 km (BRABUS).

Het staat vast dat de geselecteerde rijmodus invloed heeft op het energieverbruik. Daarnaast hanteer je het gaspedaal anders in de BRABUS-modus dan in de Eco-modus. De keuze komt neer op een afweging tussen efficiëntie en sportieve prestaties.

*Het opgegeven rijbereik is een theoretische berekening op basis van de bruikbare accucapaciteit. Dit is steeds een momentopname. Allerhande factoren zoals weersomstandigheden, gebruik klimaatregeling, topografie, verkeersdrukte en je eigen rijstijl kunnen dit beïnvloeden. 

Verbruiksresultaten - algemeen

Hoe presteerde de smart #3 BRABUS op ons testparcours? We legden in totaal 106,3 km af. Dit resulteerde in een gecombineerd verbruik van 13,6 kWh per 100 km. Met een bruikbare accucapaciteit van 62 kWh zou dit leiden tot een elektrische actieradius van 456 km*. De gemiddelde buitentemperatuur was 30°C.

Verbruiksresultaten - per wegtype

• op de rit buiten stad (secundaire wegen) van 45,2 km noteert de boordcomputer een verbruik van 12,3 kWh/100 km. Kan je dit verbruik aanhouden dan kom je hiermee 504 km* ver op een lading.
• tijdens de rit op autosnelweg van 40 km stijgt het verbruik naar 16,4 kWh/100 km. Dit resulteert in een elektrisch rijbereik van 378 km*.
• de stadsrit van 20,5 km levert een gemiddeld verbruik op van 12,0 kWh/100 km. Dit is goed voor een elektrisch rijbereik van 517 km*.

Evolutie rijbereik 

We begonnen met een actieradius van 333 km. Na het eerste deel van het testparcours (rit buiten de stad) was er nog een bereik van 298 km over. De rit op de snelweg verminderde het bereik tot 256 km. Na de rit door de stad resteerde er nog 239 km. De totale rit van 106,3 km heeft 94 km van het rijbereik verbruikt.

Te vermelden

Tijdens de rit buiten de bebouwde kom hebben we de klimaatregeling op 'Eco' gezet. Voor de stadsrit kozen we voor 'S-Pedal', wat staat voor 'One-Pedal Driving'. Nieuwsgierig naar de opbrengst van remenergierecuperatie: in totaal 1 kWh geregenereerd.

*Het opgegeven rijbereik is een theoretische berekening op basis van de bruikbare accucapaciteit. Dit is steeds een momentopname. Allerhande factoren zoals weersomstandigheden, gebruik klimaatregeling, topografie, verkeersdrukte en je eigen rijstijl kunnen dit beïnvloeden. 
We streven ernaar zo efficiënt mogelijk te rijden door maximaal in te zetten op het gebruik van cruise control (constante snelheid) en door maximaal te anticiperen op verkeerssituaties. De snelheid op autosnelweg bedraagt 110 km/u. Energieverbruikers (zoals airco) worden uitgeschakeld indien de weersomstandighedden dit toelaten. Bovendien kiezen we voor de meest efficiënte rijmodus (Eco), indien beschikbaar.

Laadinformatie

De smart #3 BRABUS beschikt over een interne boordlader van 22 kW. Het maximale snellaadvermogen is 150 kW. De laadpoort bevindt zich links achteraan. smart #3 heeft als advies om te laden tot 90% bij de dagelijkse modus en tot 100% voor de verre modus. Dit om de conditie van de batterij optimaal te houden.

Laadbeurten

We hebben de smart #3 BRABUS tweemaal aan de laadpaal gehangen, waarvan eenmaal AC en eenmaal DC. Verdere informatie omtrent de laadbeurten vind je in onderstaande grafiek. 

Rijbereik

Het maximaal geladen rijbereik is 411 km en dit bij een SoC van 100% (AC).

Voorverwarming batterij 

Net als bij de smart #1 BRABUS kan je bij de smart #3 BRBAUS via de navigatie het adres ingeven waar je gaat laden. Op deze manier wordt de batterij op de ideale temperatuur gebracht om te laden. Voordeel is dat het laden hierdoor versnelt.

Laadcurve - constant

De laadcurve verloop relatief constant bij het snelladen.

Informatie laadproces - voor de bestuurder

Je wordt als bestuurder voldoende geiïnformeerd omtrent de evolutie van het laadproces.

Het is duidelijk dat de laadduur afhankelijk is van de SoC (State of Charge) bij de start van het laden, de buitentemperatuur en de temperatuur van de batterij. 

Rijden - let op wanneer het kriebelt in je rechtervoet

Het rijgedrag hangt af van de gekozen instelling. De smart #3 BRABUS biedt een keuze tussen een zachte of een dynamische/sportieve rijstijl, beide zijn uitstekend uitvoerbaar. De wegligging is uitstekend. Gedurende de testperiode richten we ons vooral op een efficiënte rijstijl, waarbij sportiviteit minder prioriteit heeft. Gezien het beschikbare vermogen van de smart #3 BRABUS is dit niet altijd makkelijk. Soms is het moeilijk om niet harder op het stroompedaal te drukken.

9,2-inch full-HD digitaal instrumentenpaneel 

Het is een veelbesproken onderwerp en ook zichtbaar in de smart #3: het traditionele "dashboard" dat rondom de bestuurder is ontworpen, maakt plaats voor een compacter instrumentenpaneel. Dit paneel biedt de bestuurder alle essentiële informatie, zoals de gekozen rijmodus, het rijbereik en de laadstatus van de batterij. Dit wordt steeds gebruikelijker. Het instrumentenpaneel in de smart #3 is fraai geïntegreerd en biedt een heldere weergave.

12,8” full-HD centraal touchscreen met 1920 x 1080 pixels

Voor de rest van de functies zoals klimaatregeling, radio, navigatie moet je beroep doen op het centrale touchscreen. Ook dit vraagt de nodige gewenning om alles terug te vinden. Het instellen van de spiegels gebeurt eveneens via het touchscreen. 

10-inch head-up display (HUD)

De HUD is duidelijk afleesbaar. Het verhoogt de veiligheid aangezien je alle belangrijke informatie in je gezichtsveld hebt. 

BRABUS - designelementen

Wanneer je voor de BRABUS-editie kiest, liggen je verwachtingen begrijpelijkerwijs hoger, niet alleen qua prestaties maar ook op het vlak van design. Het interieur bevat onder andere BRABUS-sportstoelen, BRABUS-hoofdsteunen, de BRABUS-naam op het stuurwiel, BRABUS-interieurkleuren en BRABUS-pedalen.

Ruimte binnenin - prima

De achterbank is horizontaal verstelbaar in een 60/40-verdeling, doorgeefluik voor lange bagagestukken (zoals ski’s) standaard in het midden van de achterbank.

Afwerking - geen opmerkingen

De afwerking binnenin is van hoogstaande kwaliteit.

Veiligheid en ADAS

De smart #3 BRABUS heeft geen gebrek aan rijhulpsystemen. Hoewel het lastig is om ze allemaal op te sommen, zijn de essentiële (verplichte) systemen aanwezig. De Smart Pilot Assist omvat: adaptieve cruise control met Stop & Go-functie, Lane Keeping Assist, dodehoekdetectie, verkeersbordherkenning, snelwegassistent met rijstrookassistent en fileassistent, parkeerhulpsensoren, een 360-graden camera, en automatische parkeerhulp (niet beschikbaar op Pro & Pro+), alsook adaptief grootlicht (eveneens niet op Pro & Pro+).

Werking

Het is evident dat de huidige rijhulpsystemen adequaat functioneren. Zijn ze feilloos? Nee. De waakzaamheid van de bestuurder is nog steeds essentieel. Bovendien kunnen sommige systemen soms als hinderlijk worden ervaren. Het vergt gewenning om hiermee om te gaan.

Traditioneel simuleren we de actieradius op basis van het verbruik per rit en de beschikbare netto batterijcapaciteit. Zowel het verbruik als de actieradius hangen af van vele factoren. De vermelde resultaten zijn dus steeds tijdsgebonden.

Vergelijken we testresultaten op het gebied van verbruik en rijbereik met de WLTP-cijfers dan scoren we beter op het gebied van verbruik doch minder op het gebied van rijbereik. 

Wil je toch wat meer BRABUS-spirit? Neem een kijkje op https://www.brabus.com/en-int/coops/brabus-x-smart/smart3.html