Testverslag RENAULT 5 E-TECH ELECTRIC iconic cinq 150 hp comfort range

​

AmpR Small-platform: basis voor Renaults nieuwe generatie EV's

De R5 maakt gebruik van het AmpR Small-platform (voorheen bekend als CMF-B EV). Het is een speciaal ontwikkeld elektrisch voertuigplatform van de Renault Group. Het is volledig ontworpen voor compacte elektrische wagens en vormt de ruggengraat van Renaults volgende generatie betaalbare elektrische mobiliteit.

Dit platform biedt geavanceerde technologie, lage productiekosten en optimale efficiëntie voor kleine EV’s. Het wordt gebruikt voor verschillende huidige en toekomstige modellen, waaronder 

• Renault 4 Electric
• Nieuwe Alpine-modellen, waaronder de A290 hot hatch
• Dacia: toekomstige betaalbare EV-varianten op basis van dit platform

Dankzij de modulaire opbouw en het lage gewicht is AmpR Small ideaal voor stadswagens met een laag verbruik, een scherp prijskaartje en een volwassen rijgedrag.

Beschikbare batterijpakketten

Voor de Renault 5 E-Tech Electric zijn er twee verschillende batterijversies beschikbaar, elk gekoppeld aan een specifiek vermogensniveau en rijbereik:

• met een 52 kWh batterij comfort range (tot 410 km autonomie WLTP).
• met een 40 kWh batterij urban range (tot 312 km autonomie WLTP).

Urban Range

• Netto capaciteit: ca. 40 kWh
• Rijbereik (WLTP): tot 300 km
• Motorvermogen: 70 kW (95 pk) - 90 kW (120 pk)
• Snelladen (DC): max 80 kW - DC niet mogelijk bij de five

Comfort Range

• Netto capaciteit: ca. 52 kWh
• Rijbereik (WLTP): 410-412 km
• Motorvermogen: 90 kW (120 pk) of 110 kW (150 pk)
• Snelladen (DC): max 100 kW

Verder kan je kiezen uit volgende versies: de five, de evolution, de techno, de ionic cinq en de Roland-Garros versie.

Uitrustingsniveaus van de Renault 5 E-Tech Electric

De Renault 5 is niet alleen verkrijgbaar met verschillende batterij- en motorkeuzes, maar ook in diverse uitrustingsniveaus, elk met een eigen karakter, uitstraling en technologische inhoud:

Meer info over de urban en comfort --rangge en de uitrustingsniveaus vind je op Renault 5 E-Tech electric - R5VOLUTION | Renault

Opmerking: Niet elke motor- of batterijvariant is in elk uitrustingsniveau verkrijgbaar. Zo is de 150 pk-versie enkel beschikbaar vanaf de techno-uitvoering of hoger.

Wil je nog iets meer? Dan kan je kiezen voor de Alpine A290. Meer info op  Alpine België - Sportwagens & autosport - Officiële site

Rijmodi of MULTI-SENSE modi - gemakkelijk te bedienen aan het stuur

Na 634 testkilometers aan boord van de R5 klokken we af op een gecombineerd testverbruik van 11,3 kWh/100 km. Houden we rekening met de beschikbare accucapaciteit van 52 kWh dan zou dit volstaan voor een rijbereik van 460 km*.

Ritverbruik per trajecttype (elektrisch)

Tijdens onze ritmetingen werden 17 trajecten geanalyseerd:

• Buiten de stad (3 ritten): gemiddeld 8,8 kWh/100 km, wat neerkomt op een rijbereik van 591 km*.

• Autosnelweg (12 ritten): gemiddeld 12,0 kWh/100 km. Hiermee kom je 433 km* ver.

• Stad (1 rit): gemiddeld 8,0 kWh/100 km. Goed voor een rijbereik van 650 km*.

• Gemengd (1 rit): gemiddeld 12,6 kWh/100 km. Voldoende om 413 km* ver te komen.

Zoals verwacht ligt het verbruik in de stad en buiten de stad lager dan op de snelweg. De gemengde rit scoort het hoogst, wellicht door afwisselende omstandigheden en rijgedrag.

• Analyse van het ritverbruik per rijmodus

Uit de testresultaten blijkt dat de rijmodus een duidelijke invloed heeft op het energieverbruik van het voertuig:

• Eco-modus werd het vaakst gebruikt (15 ritten) en liet met 11,1 kWh/100 km het laagste gemiddelde verbruik optekenen. Dit bevestigt dat deze modus effectief is voor zuinig rijden, waarschijnlijk dankzij gematigde acceleratie, energiebesparende instellingen en regeneratief remmen.
• Comfort-modus en Sport-modus werden elk slechts één keer gebruikt, maar toonden meteen een duidelijk hoger verbruik: respectievelijk 12,4 en 12,5 kWh/100 km. Dit komt overeen met wat je zou verwachten: meer comfort of prestaties gaan meestal gepaard met een hoger energieverbruik.

Conclusie:

Eco is de uitgesproken winnaar op vlak van efficiëntie. Zelfs met beperkte data in Comfort en Sport is het verschil significant genoeg om te stellen dat Eco-modus loont voor wie rijbereik of verbruik wil optimaliseren.

*Het opgegeven rijbereik is een theoretische berekening op basis van de bruikbare accucapaciteit. Dit is steeds een momentopname. Allerhande factoren zoals weersomstandigheden, gebruik klimaatregeling, topografie, verkeersdrukte en je eigen rijstijl kunnen dit beïnvloeden. 

Benieuwd hoe de Renault 5 E-Tech Electric presteert op ons 103,7 km lange testparcours?
Op 29 juni namen we de elektrische R5 mee op pad in zomerse omstandigheden (29°C), met Eco-modus actief en airco enkel op het snelwegdeel.

Analyse Testparcours BEV – 29/06/2025

Algemene info:

• Totaal afgelegde afstand: 103,7 km

• Buitentemperatuur: 29°C

• Rijmodus: Eco

• Airco: Alleen geactiveerd op het autosnelwegdeel

• Start rijbereik: 254 km

• Gemeten gecombineerd verbruik: 10,5 kWh/100 km

Segmenten en verbruik:

Buiten de stad

• Afstand: 40,3 km

• Verbruik: 9,1 kWh/100 km

• Rijbereik eind rit: 244 km

• Soepele rit zonder airco

• → Laag verbruik dankzij rustige rijstijl en efficiënt gebruik van Eco-modus

Autosnelweg

• Afstand: 42,9 km

• Verbruik: 14,5 kWh/100 km

• Rijbereik eind rit: 177 km

• Airco aan

• → Hoogste verbruik van de drie segmenten, vooral door hogere snelheden en gebruik van airco

Stad

• Afstand: 20,5 km

• Verbruik: 8,0 kWh/100 km

• Rijbereik eind rit: 169 km

• → Laagste verbruik, dankzij regeneratief remmen en lagere gemiddelde snelheid

Samenvatting

De test toont mooi hoe het verbruik varieert naargelang de rijomstandigheden:

Het snelwegverbruik is duidelijk het hoogste, met een verschil van meer dan 6 kWh/100 km t.o.v. het stadsverbruik. Dit onderstreept het belang van rijstijl, snelheid en airco-gebruik bij elektrische voertuigen.

Algemene informatie

⚡ AC-laden (wisselstroom)

• Standaard 11 kW 3-fasenlader

• Volledig laden (0–100%) aan een 11 kW laadpunt duurt ongeveer:

  • 52 kWh-versie: ±5 uur

  • 40 kWh-versie: ±4 uur

⚡ DC-snelladen (gelijkstroom)

• Tot 100 kW laadvermogen op de 52 kWh-versie

• 15% → 80% laden in ongeveer 30 minuten

• De kleinere batterij (40 kWh) zal naar verwachting beperkt zijn tot 80 kW DC-laadvermogen

De laadpoort bevindt zich links vooraan.

Overzicht laadsessies

⚡ Uniek laadstatusdisplay op de motorkap - handige gadget

Wanneer de Renault 5 aan het laden is, verschijnt er op de motorkap een verlichte cijfer "5" — een subtiele knipoog naar het originele model uit de jaren ‘70. Deze "5" fungeert als laadstatusindicator. Zodra de batterij volledig geladen is, licht de “5” volledig op. ij gedeeltelijke lading is de “5” deels verlicht, wat een intuïtieve visuele feedback biedt. Deze functie is zichtbaar vanop afstand, zodat je niet hoeft in te stappen of een app te openen om de status te zien.

Interieur Renault 5 E-Tech Electric

Retro meets modern

Het interieur van de nieuwe Renault 5 is een knipoog naar het verleden, maar volledig afgestemd op de eisen van vandaag:

• Retro-elementen: zoals de opvallende stoffen bekleding met patroon, contrasterende kleuren en een speelse sfeer die doet denken aan het originele model uit de jaren ‘70.
• Modern design: strakke lijnen, zwevend infotainmentscherm en een stoffen strip over het dashboard zorgen voor een frisse uitstraling.
• Kleuren en personalisatie: afhankelijk van het uitrustingsniveau zijn er kleuraccenten op het dashboard, stiknaden, en stoelen mogelijk (zoals geel of blauw).

Digitale cockpit

De R5 is verrassend goed uitgerust op technologisch vlak:

• 12" digitaal instrumentenpaneel voor de bestuurder
• 10" centraal touchscreen voor infotainment
• OpenR Link-systeem met ingebouwde:
  • Google Maps
  • Google Assistant
  • Play Store voor apps
• OTA-updates (over-the-air) voor software
• Fysieke knoppen voor klimaat en audio blijven behouden → gebruiksvriendelijk!

Ruimte en zitcomfort

• Ondanks zijn compacte afmetingen is de R5 erg functioneel ingedeeld:
  • Vlakke vloer achteraan dankzij het AmpR Small-platform
  • Zitplaatsen voor 4 volwassenen, met voldoende hoofdruimte
  • Kofferruimte: ca. 326 liter
• De stoelen zijn comfortabel en verkrijgbaar in duurzame stoffen

Duurzame materialen

• Renault gebruikt voor de R5 gerecycleerde stoffen en kunststoffen
• Interieur is deels opgebouwd uit eco-materialen (zoals hergebruikte textielvezels)
• Dit past binnen Renaults bredere strategie van circulaire productie (Refactory project)

Samengevat

De Renault 5 E-Tech Electric biedt een karaktervol, digitaal en duurzaam interieur dat retro charme weet te combineren met moderne technologie en slimme indeling. Het is een auto die niet alleen opvalt vanbuiten, maar ook binnenin zijn eigen verhaal vertelt.

​

 Geavanceerde Rijhulpsystemen (ADAS) in de Renault 5 E-Tech Electric

De Renault 5 E-Tech Electric is uitgerust met een reeks geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) die gebruik maken van moderne technologie zoals camera’s, radar en intelligente software. Deze systemen zijn ontworpen om het rijden veiliger, comfortabeler en eenvoudiger te maken. Er zijn zo'n 30 veiligheidsfuncties.

Ze kunnen worden onderverdeeld in 3 categorieën:

• rijden: verschillende technologieën maken het rijden eenvoudiger en veiliger
• parkeren: systemen maken manoeuvreren gemakkelijker en beschermen de auto en zijn omgeving
• veiligheid: de systemen analyseren de rijomstandigheden, waarschuwen de bestuurder voor eventuele risico's en ondernemen actie als er gevaar dreigt

Rijhulpmiddelen 

• actieve rijhulp
• bergvertrekhulp
• automatisch schakelen tussen groot-/dimlicht
• snelheidsbegrenzer
• snelheidsregelaar
• adaptieve cruisecontrol
• intelligente adaptieve cruisecontrol

parkeerhulpmiddelen 

• parkeerhulp achter/parkeerhulp vooraan/parkeerhulp aan de zijkant
• achteruitrijcamera
• handsfree parkeren

hulpmiddelen voor de veiligheid 

• veilige afstandswaarschuwing
• waarschuwing voor het overschrijden van de rijstrook
• veilige uitstapwaarschuwing voor inzittenden*
• rijbaanassistent
• dodehoekwaarschuwing
• waarschuwing voor achteruit inparkeren
• voorwaartse detectie met noodtrajectcorrectie/achterdetectie met noodtrajectcorrectie
• automatische noodremming
• automatisch noodremmen in achteruit
• automatische noodremming met kruispuntfunctie
• herkenning van verkeersborden
• verkeersbordherkenning met waarschuwing voor te hoge snelheid
• systeem voor het monitoren van de aandacht van de bestuurder

De R5 behaalt 4 sterren op de Euro NCAP​

Op basis van het ritverbruik en de bruikbare accucapaciteit kunnen we een simulatie maken van het (theoretische) rijbereik. Hoewel dit steeds een momentopname is, geeft het een duidelijk beeld van hoe ver je kunt theoretisch zou kunnen rijden bij een bepaald verbruik. Uiteraard kunnen diverse factoren deze resultaten beïnvloeden. 

Interessant om de behaalde resultaten te vergelijken met de officiële WLTP-cijfers. En op dit scoort de R5 opperbest.

R5 verbruikt minder dan opgegeven – in positieve zin

De Renault 5 E-Tech Electric toont zich in de praktijk zuiniger dan verwacht. Tijdens onze testrit noteerden we een gemiddeld verbruik van 11,3 kWh/100 km, terwijl het officiële WLTP-cijfer 15,1 kWh/100 km bedraagt.
Dat komt neer op een besparing van meer dan 25% t.o.v. de normwaarde – een uitstekend resultaat dat de efficiëntie van deze compacte EV in realistische omstandigheden bevestigt.

Van compacte instapmodellen tot rijk uitgeruste varianten met meer vermogen en rijbereik: Renault pakt het meteen serieus aan. 

Renault E-Tech Electric in de praktijk: wie rijdt het efficiëntst?

Hoe efficiënt zijn de nieuwste elektrische modellen van Renault echt? We vergeleken de Megane, Scenic en gloednieuwe Renault 5 op ons vaste testparcours — met opvallende resultaten.

Renault 5 verrast positief

De compacte Renault 5 E-Tech Electric scoorde verrassend goed met een gemiddeld verbruik van 10,5 kWh/100 km. Dat vertaalt zich naar een praktijkrijbereik van 495 km — ruim 20% meer dan het officiële WLTP-cijfer.

Megane het zuinigst, Scenic het verst

De Megane noteerde het laagste verbruik van de drie (10,4 kWh/100 km) en haalde een rijbereik van 577 km. De Scenic verbruikte meer (13,3 kWh/100 km), maar profiteerde van zijn grotere batterij en kwam het verst: 654 km.

WLTP onderschat de realiteit - athans als je rijstijl efficiënt is

Alle drie de modellen presteren in de praktijktest beter dan volgens de officiële WLTP-normen. Het toont aan hoe groot het verschil kan zijn bij efficiënte rijstijl en gecontroleerd gebruik van remenergie en snelheidscontrole. Het spreekt voor zich dat andere factoren deze cijfers kunnen beïnvloeden. 

Testverslag Megane Testverslag Renault Mégane E-Tech Electric Techno EV60 | DrivOlution

Testverslag Scenic Testverslag DrivOlution Renault Scenic E-Tech 100% Electric Iconic | DrivOlution