Testverslag Polestar 3 Long Range Dual Motor AWD

Algemeen - Volvo SPA2 platform

De Polestar 3 maakt gebruik van het SPA2-platform.  De Volvo SPA2 (Scalable Product Architecture 2) is een flexibele voertuigstructuur die specifiek ontworpen is voor de nieuwste elektrische modellen van Volvo en Polestar. Deze nieuwe versie van het oorspronkelijke SPA-platform (dat in 2014 werd gelanceerd) is aangepast voor puur elektrische aandrijving en dient als fundament voor auto’s zoals de Volvo EX90, Volvo ES90 en Polestar 3. Dit in tegenstelling tot de Polestar 2 en de Polestar 4. De Polestar 2 staat op een breed inzetbaar Volvo/Geely-platform (CMA), terwijl de Polestar 4 gebruikmaakt van een puur elektrische, door Geely ontwikkelde platformarchitectuur (SEA).

Beschikbare versies:

Alle drie maken gebruik van hetzelfde batterijpakket van 111 kWh, waarvan 107 kWh bruikbaar is. 

• Polestar 3 Long Range Single Motor (RWD): zoals de naam het zegt beschikt deze versie één permanente magneetmotor van 220 kW (299 pk). Het koppel bedraagt 490 Nm en is achterwielaangedreven. Het is tevens de versie met de grootste actieradius van 706 km (WLTP).
• Polestar 3 Long Range Dual Motor (AWD): deze versie beschikt over 2 permanente magneetmotoren van elk 180 kW wat resulteert in 360 kW (489 pk). Vierwielaangedreven met een koppel van 840 Nm. De actieradius bedraagt 636 km (WLTP).
• Polestar 3 Long Range Dual Motor met Performance Pack (AWD): de sterkste versie. Vierwielaangedreven en dankzij de performance software-upgrade, verhoogt het vermogen met 20 kW en de koppel met 70 Nm. Deze versie beschikt dus over 360 kW (517 pk) en een koppel van 910 Nm. De actieradius is minder maar nog steeds voldoende voor 567 km (WLTP).

Rijmodi oftewel vermogensafgifte

Je hebt de keuze tussen twee rijmodi:

• Actieradius (Range): gericht op zo zuinig mogelijk rijden om de maximale afstand uit je batterij te halen.
• Performance: gefocust op maximale prestaties en dynamiek, met een sportievere rijervaring.

Remenergierecuperatie

De keuze van remenergierecuperatie kies je via het centrale scherm: laag-normaal-uit. De Polestar 3 biedt een flexibel systeem voor remenergierecuperatie. Je kunt kiezen voor comfortabele éénpedaalbediening in de stad, of voor uitrollen op de snelweg voor maximale efficiëntie. Het systeem zorgt automatisch voor een soepele overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen, afhankelijk van je rijstijl en situatie. Je kan steeds zelf wat "spelen" met de 3 niveau's. Hendels aan het stuur zijn natuurlijk praktischer.

Meer informatie over de Polestar 3 vind je hier:  Polestar 3 | Polestar België 

Testverbruik Polestar 3: Hoe ver rij je écht met deze elektrische SUV?

De Polestar 3, het nieuwe vlaggenschip van het Zweedse EV-merk, werd onderworpen aan een uitgebreide praktijktest over 784 kilometer, verdeeld over 18 ritten. Doel: het werkelijke verbruik onder uiteenlopende rijomstandigheden in kaart brengen en vergelijken met de officiële WLTP-cijfers.

Realiteit versus WLTP

Volgens het Certificate of Conformity (CoC) bedraagt het officiële WLTP-verbruik van de Polestar 3 21,1 kWh/100 km, goed voor een theoretisch rijbereik van 589 km. Tijdens de praktijktest lag het gemiddelde verbruik merkbaar lager: 18,5 kWh/100 km. Dat betekent een praktijkvoordeel van ongeveer 12% tegenover de WLTP-norm – opvallend positief voor een zware SUV.

Verbruik varieert sterk per type rit

De test bevestigt wat veel EV-rijders al weten: het verbruik van een elektrische wagen is sterk afhankelijk van het soort traject.

• Op autosnelwegen (met 9 ritten in totaal) kwam het gemiddelde verbruik uit op 18,7 kWh/100 km. Kan je dit verbruik aanhouden dan kom je uit op een (theoretisch) rijbereik van 572 km.
• In stadsverkeer (1 rit) blijft het verrassend laag: 15,8 kWh/100 km. Hiermee kom je 677 km ver.
• Buiten de stad bedroeg het verbruik 18,7 kWh/100 km en op gemengde ritten werd 17,8 kWh/100 km genoteerd. Dit levert respectievelijk een bereik op van 572 km en 601 km.

Rijstijl maakt het verschil

De Polestar 3 hebben we hoofdzakelijk getest in de "Actieradius"-modus, met focus op efficiëntie. Slechts één rit gebeurde in de performantere rijmodus. Niet verrassend: het verbruik in deze “Performance”-stand lag meteen een stuk hoger (18,9 kWh/100 km) tegenover 18,5 kWh/100 km in de standaardinstelling.

Dagelijks gebruik en omstandigheden

De test werd gespreid over meerdere dagen met een gemiddelde buitentemperatuur van 19 graden Celsius — ideale omstandigheden voor elektrische aandrijvingen. De meeste ritten (50%) vonden plaats op de autosnelweg, gevolgd door buiten de stad (39%). Slechts één rit verliep volledig in de stad, wat de representativiteit van het stadsverbruik enigszins nuanceert.

Conclusie

De Polestar 3 bewijst dat zijn forse postuur en premium positionering niet noodzakelijk betekenen dat hij gulzig met stroom omspringt. Integendeel: met een testgemiddelde van 18,5 kWh/100 km presteert hij beter dan zijn officiële WLTP-cijfer. Wie zich houdt aan een rustige rijstijl en bewust omgaat met de rijmodus, kan in de praktijk rekenen op een bruikbaar rijbereik van ruim boven de 500 km

*Het opgegeven rijbereik is een theoretische berekening op basis van de bruikbare accucapaciteit. Dit is steeds een momentopname. Allerhande factoren zoals weersomstandigheden, gebruik klimaatregeling, topografie, verkeersdrukte en je eigen rijstijl kunnen dit beïnvloeden. 

Verbruik - algemeen

De Polestar 3 heeft op het testparcours een gecombineerd verbruik van 17,4 kWh/100 km behaald over een totaal van 107,5 km. Dit is een redelijk efficiënt verbruik, vooral gezien de gemiddelde buitentemperatuur van 17°C.

Verbruik en actieradius:
Met dit verbruik zou de Polestar 3 theoretisch een rijbereik van 615 km* kunnen behalen op een volle laadbeurt, rekening houdend met de bruikbare batterijcapaciteit van 107 kWh. Zonder mee een knap resultaat, met dank aan het weer. 

Verbruik per wegtype

• het gedeelte buiten de stad (secundaire wegen) van 43,4 km levert een verbruik op van 15,7 kWh/100 km. Dit resulteert in een rijbereik van 682 km*.
• op het gedeelte op de autosnelweg van 43,3 km komen we uit op een verbruik van 20,8 kWh/100 km wat goed is voor een rijbereik van 514 km*.
• de stadsrit van 20,6 km is goed voor een verbruik van 15,8 kWh/100 km. Hiermee kom je 677 km* ver op een laadbeurt.

Evolutie rijbereik

Het rijbereik en de State of Charge (SoC) van de batterij zijn tijdens de rit goed afgenomen, wat inzicht biedt in het energieverbruik in verschillende rijomstandigheden. Hier is een overzicht van de gegevens:

• Start:
  • Beginrijbereik: 290 km
  • Start SoC: 62%
• Na de rit buiten de stad:
  • Rijbereik: 270 km
  • SoC: 55%
  • Verlies: 20 km rijbereik, 7% SoC
• Na de rit op de autosnelweg:
  • Rijbereik: 240 km
  • SoC: 47%
  • Verlies: 30 km rijbereik, 8% SoC
• Na de rit in de stad:
  • Rijbereik: 230 km
  • SoC: 44%
  • Verlies: 10 km rijbereik, 3% SoC
• Totale rit:
  • Totaal verlies in rijbereik: 60 km
  • Totaal verlies in SoC: 18%

Constante prestaties, met voorspelbare variaties
Tijdens de testritten daalde het rijbereik met 60 kilometer, terwijl de State of Charge (SoC) met 18% afnam. Dat wijst op een redelijk consistent verbruik over de verschillende ritten. Toch zijn er duidelijke verschillen zichtbaar afhankelijk van het type traject: op de autosnelweg viel het verlies aan rijbereik het sterkst op, wat te verklaren is door de hogere snelheden en dus het verhoogde energieverbruik. In de stad daarentegen bleek de Polestar 3 het meest efficiënt: het verbruik lag daar het laagst, met slechts een beperkte daling van zowel SoC als geschat rijbereik.

*Het opgegeven rijbereik is een theoretische berekening op basis van de bruikbare accucapaciteit. Dit is steeds een momentopname. Allerhande factoren zoals weersomstandigheden, gebruik klimaatregeling, topografie, verkeersdrukte en je eigen rijstijl kunnen dit beïnvloeden. 
We streven ernaar zo efficiënt mogelijk te rijden door maximaal in te zetten op het gebruik van cruise control (constante snelheid) en door maximaal te anticiperen op verkeerssituaties. De snelheid op autosnelweg bedraagt 110 km/u. Energieverbruikers (zoals airco) worden uitgeschakeld indien de weersomstandighedden dit toelaten. Bovendien kiezen we voor de meest efficiënte rijmodus (Eco), indien beschikbaar.

Laadsystemen van de Polestar 3

• Interne boordlader: De Polestar 3 is uitgerust met een interne boordlader die 11 kW biedt voor AC-laden (wisselstroom). Deze kan je uitbreiden naar 22 kW met het Plus-pakket.
• DC-snelladen: De maximale laadcapaciteit via DC-laden bedraagt 250 kW. Dit maakt het mogelijk om de batterij snel op te laden bij een compatibele snellader.

Laadpoort

• De laadpoort bevindt zich links achteraan de auto en wordt geopend via het centrale touchscreen in plaats van een fysieke knop.

Laadsessies

• Aantal laadsessies: we hebben de Polestar 2 keer aan de laadpaal gehangen, afhankelijk van het aantal afgelegde kilometers.
  • Laadsessies AC: 2
  • Laadsessies DC: 0

Informatie over het laadproces

• Je wordt als bestuurder goed geïnformeerd over de voortgang van het laadproces via het centrale scherm in de auto. De volgende gegevens zijn zichtbaar:
  • Geschatte laadduur (uur:minuten)
  • Laadvermogen (kW)
  • Rijbereik tijdens het laden (km)
  • Huidig laadpercentage (SoC, State of Charge)
  • Ingesteld laadpercentage (SoC)

Laadpercentage instelbaar

Polestar adviseert om het laadpercentage tot 90% te beperken om de gezondheid van de batterij te verbeteren. Dit is een veelvoorkomende praktijk voor elektrische voertuigen om de levensduur van de batterij te verlengen.

Slim navigeren met Google Maps
De Polestar 3 is standaard uitgerust met een geïntegreerde versie van Google Maps die naadloos samenwerkt met de voertuigelektronica. Zo kan het systeem in real time het accuniveau monitoren en op basis daarvan automatisch de meest efficiënte route berekenen. Onderweg worden geschikte laadstations voorgesteld, zodat je altijd zorgeloos en goed gepland op je bestemming aankomt.

Energiebesparende warmtepomp

Restwarmte hoeft geen verloren warmte te zijn. Door gebruik te maken van de thermische energie van de elektromotoren, de batterij en de omgevingslucht kan de warmtepomp het interieur verwarmen en helpt hij meer kilometers uit een lading te halen door de behoefte aan airconditioning te verminderen.

Polestar app: altijd verbonden met je wagen
Met de Polestar app blijf je altijd in contact met je Polestar 3, waar je ook bent. Zo kan je de klimaatregeling vooraf instellen, het batterijniveau controleren, de portieren vergrendelen of ontgrendelen en de locatie van je wagen opzoeken. De app biedt ook slimme meldingen, updates over laadsessies (handig) en toegang tot digitale sleutelfuncties. Zo heb je altijd controle en comfort binnen handbereik. Helaas hebben we deze niet kunnen uitproberen.

Stijlvol statement met ruimte en karakter
De Polestar 3 is een SUV die zich duidelijk in het premiumsegment positioneert — en dat voel je vanaf het moment je instapt. Met zijn futuristische lijnen, hoogwaardige materialen en doordachte technologie ademt hij Scandinavisch design met een functionele inslag. Het interieur combineert een minimalistische, rustgevende sfeer met voldoende ruimte en comfort voor dagelijks gebruik. De Polestar 3 is niet alleen een blikvanger, maar ook een doordacht vervoermiddel voor wie stijl en gebruiksgemak weet te waarderen.

Veelzijdige laadruimte
De Polestar 3 bewijst zich als een praktische metgezel voor wie vaak onderweg is met gezin of bagage. Achterin biedt hij 597 liter laadvolume tot aan het dak, en 484 liter tot aan de bovenkant van de achterbank. Klap je de achterstoelen neer, dan beschik je over maar liefst 1.411 liter aan ruimte — inclusief de handige berging onder de laadvloer. Dankzij de brede opening en lage laaddrempel verloopt het in- en uitladen moeiteloos.

Voorin is er bovendien nog een frunk van 32 liter, perfect geschikt om laadkabels of kleinere spullen op te bergen. Kortom: de Polestar 3 combineert elektrische prestaties met doordachte functionaliteit.

En achterin? 

Vergeten we passagiers achterin niet. Op de achterbank is er volop ruimte en comfort, met voldoende beenruimte voor volwassen passagiers. Tussen de voorstoelen is er een tweede touchscreen waarmee de emperatuur, stoelverwarming en media kan geregeld worden. Het is niet alleen praktisch, het is ook prachtig geïntegreerd in het ontwerp. Alles, van het materiaal tot de interface, voelt van hoge kwaliteit.

Interieur: minimalistisch en toch aangenaam

Binnenin herkennen we de typische Polestar sfeer, een sfeer van rust. Het interieur is strak en modern, met een minimalistische esthetiek die echter niet kil overkomt. Het minimlalistische is een trend die we vandaag meer en meer zien. De voorstoelen bieden uitstekende ondersteuning, zelfs tijdens langere ritten.

Infotainment

Centraal op het dashboard van de Polestar 3 prijkt een staand 14,5 inch touchscreen dat draait op Google’s Android Automotive-platform. Het infotainmentsysteem reageert vlot en is intuïtief in gebruik, met vertrouwde apps zoals Google Maps, Google Assistant en Spotify geïntegreerd. Dankzij de nauwe koppeling met de voertuigelektronica krijg je real-time informatie over onder meer het rijbereik en laadinfrastructuur. De interface is overzichtelijk en minimalistisch vormgegeven, in lijn met het interieur, en biedt tegelijk alle functionaliteit die je in een premium SUV mag verwachten. Over-the-air updates zorgen ervoor dat het systeem steeds up-to-date blijft.

Connectiviteit in topvorm
De Polestar 3 is standaard uitgerust met Android Automotive, waarbij Google Maps, Assistant en andere apps naadloos geïntegreerd zijn in het infotainmentsysteem. Als Android-gebruiker geniet je van een native ervaring zonder smartphonekoppeling, terwijl ook Apple CarPlay draadloos beschikbaar is. Bluetooth werkt snel en betrouwbaar, en draadloos opladen is standaard voorzien. Dankzij de ingebouwde 4G-verbinding blijft de wagen permanent online, onder meer voor live navigatie, streamingdiensten en over-the-air updates. Via de Polestar-app kunnen bestuurders op afstand functies bedienen zoals klimaatregeling en laadsessies.

De Polestar 3 beschikt over een uitgebreid pakket aan rijhulpsystemen die het rijden niet alleen comfortabeler doch ook veiliger maken. Hierbij maakt de Polestar 3 gebruik van 12 ultrasoonsensoren en 1 rader vooraan. 

• Adaptive Cruise Control
• Road Sign Information
• Tractiecontrole in bochten (via torque vectoring) op alle dual motor-varianten
• Driver Monitoring System
• Driver Steering Recommendation
• Electronic Stability Control
• Intelligent Speed Assist met:
  • Informatie over snelheidsbeperkingen
  • Waarschuwingen voor snelheidsbeperkingen
  • Automatic Speed Limiter
• Lane Keeping Aid
• Night-time Collision Warning
• Run-off Road Mitigation
• Pilot Assist (met Pilot-pakket)
• Lane Change Assist (met Pilot-pakket)
• Regenerative Stability Control
• Park Assist Pilot
• Lane Departure Warning
• Traction Control
• Trailer Stability Assist
• Understeer Control Logic

Op basis van het ritverbruik en de bruikbare accucapaciteit kunnen we een simulatie maken van het (theoretische) rijbereik. Hoewel dit steeds een momentopname is, geeft het een duidelijk beeld van hoe ver je kunt theoretisch zou kunnen rijden bij een bepaald verbruik. Uiteraard kunnen diverse factoren deze resultaten beïnvloeden. 

Tijdens onze testweek in juni liet de Polestar 3 zien dat zijn beloofde efficiëntie ook in realistische omstandigheden standhoudt. Over ons testtraject van 784 kilometer in totaal noteerden we een gemiddeld verbruik van 18,5 kWh/100 km, wat neerkomt op een betere score van -12,3% ten opzichte van de officiële WLTP-waarde van 21,1 kWh/100 km. Dit bewijst dat ook een efficiënte rijstijl belangrijk is. Op ons vast testparcours zakte dat cijfer zelfs naar 17,4 kWh/100 km (-17,5% t.o.v. WLTP). Omgerekend levert dit een geschat praktijkrijbereik op van 578 km (testperiode) en 615 km (testparcours) — beide opvallend dicht bij de opgegeven WLTP-actieradius van 589 km. Daarmee bewijst de Polestar 3 zijn efficiëntie als elektrische SUV.

Het is belangrijk om aan te geven dat de behaalde cijfers steeds een momentopname zijn. Tal van factoren kunnen deze resultaten beïnvloeden.