Testverslag KGM Torres EVX

Aandrijving

Lithium-ijzerfosfaat (LFP) batterijen worden nu al op grote schaal worden gebruikt door vooraanstaande EV-autofabrikanten. Ook de Torres EVX kiest specifiek voor deze technologie vanwege de veiligheid, duurzaamheid en het verminderde brandrisico. 

EV-platform

De Torres EVX is niet gebouwd op een specifiek EV-platform.

Batterijcapaciteit

Geen keuze uit verschillende batterijpakketten. Er is slechts een batterijpakket ter beschikking: de Torres EVX beschikt over een batterijcapaciteit van 73,4 kWh waarvan 72 kWh bruikbaar. 

Rijmodi

• Eco
• Comfort
• Sport
• Winter

Remenergierecuperatie - oef, peddles aan het stuur

De Torres EVX is uitgerust met meerdere niveaus van energieterugwinning. Top is dat je deze kan regelen via de peddles aan het stuur. Bij Lv0 is er geen recuperatie, van Lv1 tot Lv3 kan je zelf de mate van vertragen regelen. De wagen komt in Lv3 niet volledig tot stilstand. Dit gebeurt wel als je kiest voor de SMART-instelling. Deze komt overeen met de OPD (One-Pedal-Driving).

De SMART-instelling past de intensiteit van het regeneratief remmen aan op basis van de afstand tot de voorligger wat zorgt voor extra rijcomfort.

De resultaten - algemeen

We hebben in totaal 527 km afgelegd aan boord van de Torres EVX en dit verdeeld over 16 geregistreerde ritten. Het is altijd interessant om de resultaten te meten en te bekijken. De boordcomputer geeft een gecombineerd verbruik aan van 15,2 kWh/100 km. Met een bruikbare accucapaciteit van 72 kWh is dit voldoende voor een rijbereik van 474 km*, bij een gemiddelde buitentemperatuur van 17 graden celcius.

De resultaten - per wegtype

• Het merendeel van de ritten zijn afgelegd op autosnelweg ( 11 van de 16, 69%): het levert een gemiddeld verbruik op van 16,4 kWh/100 km. Goed voor een rijbereik van 439 km*.
• Buiten de stad, op secundaire wegen, hebben we 4 ritten gedaan (25%). Dit resulteert in een gecombineerd verbruik van 12,9 kWh/100 km. Kan je dit verbruik aanhouden dan kan je 558 km* afleggen.
• Slechts eenmaal hebben we het stadsverkeer opgezocht: hier stranden we op een verbruik van 10,9 kWh/100 km. In termen van rijbereik betekent dit 661 km*.
• Het laagste gerealiseerde verbruik is 10,9 kWh/100 km en het hoogste is 20,5 kWh/100 km.

De resultaten - per rijmodus

Volgen we het DrivOlution-DNA van efficiënt rijden dan is de Eco-rijmodus onze favoriet is. 

• 11 van de 16 ritten hebben we gekozen voor de Eco-rijmodus. Het levert een gecombineerd verbruik op van 15,2 kWh/100 km.
• de Comfort-rijmodus (4 van de 16 ritten) levert een verbruik op van 15,0 kWh/100 km.
• de Sport-rijmodus hebben we slechts uitgeprobeerd. Het levert respectievelijk een verbruik op van 16,6 kWh/100 km.

Het staat vast dat de geselecteerde rijmodus invloed heeft op het energieverbruik.

*Het opgegeven rijbereik is een theoretische berekening op basis van de bruikbare accucapaciteit. Dit is steeds een momentopname. Allerhande factoren zoals weersomstandigheden, gebruik klimaatregeling, topografie, verkeersdrukte en je eigen rijstijl kunnen dit beïnvloeden. 

Verbruiksresultaten - algemeen

Laten we de verbruiksresultaten van de KGM Torres EVX op ons 101,9 km lange testparcours eens bekijken. Het gemiddelde verbruik komt uit op 13,4 kWh per 100 km. Met een bruikbare accucapaciteit van 72 kWh resulteert dit in een elektrische actieradius van 537 km*. Tijdens de test was de gemiddelde buitentemperatuur 18°C. De weergoden waren ons gunstig gestemd zodat we de airco konden uitschakelen. 

Verbruiksresultaten - per wegtype

• op de rit buiten stad (secundaire wegen) van 42,0 km noteert de boordcomputer een verbruik van 11,8 kWh/100 km. Kan je dit verbruik aanhouden dan kom je hiermee 610 km* ver op een lading.
• tijdens de rit op autosnelweg van 40 km stijgt het verbruik naar 17,5 kWh/100 km. Dit resulteert in een elektrisch rijbereik van 411 km*.
• de stadsrit van 20,2 km levert een gemiddeld verbruik op van 10,9 kWh/100 km. Dit is goed voor een elektrisch rijbereik van 661 km*.

Evolutie rijbereik 

We startten met een actieradius van 320 km. Na het eerste deel van het testparcours, een rit buiten de stad, hadden we nog een bereik van 289 km. De snelwegrit verminderde dit tot 245 km. Na de stadsrit bleef er nog 231 km over. De totale rit van 101,9 km heeft dus 89 km van het rijbereik verbruikt.

*Het opgegeven rijbereik is een theoretische berekening op basis van de bruikbare accucapaciteit. Dit is steeds een momentopname. Allerhande factoren zoals weersomstandigheden, gebruik klimaatregeling, topografie, verkeersdrukte en je eigen rijstijl kunnen dit beïnvloeden. 
We streven ernaar zo efficiënt mogelijk te rijden door maximaal in te zetten op het gebruik van cruise control (constante snelheid) en door maximaal te anticiperen op verkeerssituaties. De snelheid op autosnelweg bedraagt 110 km/u. Energieverbruikers (zoals airco) worden uitgeschakeld indien de weersomstandighedden dit toelaten. Bovendien kiezen we voor de meest efficiënte rijmodus (Eco), indien beschikbaar.

Interne boordlader

De KGM Torres EVX beschikt over een interne boordlader van 11 kW. Het DC-laadvermogen bedraagt maximaal 120 kW. 

Laadbeurten

We hebben de KGM Torres EVX tweemaal opgeladen. Eenmaal AC en eenmaal DC. Doorgaans laden we AC tot de volle 100% doch wegens omstandigheden was dit niet mogelijk. Het laden van de wagen gebeurt steeds in functie van de ritprofielen. De bijgevoegde grafiek geeft meer duidelijk hieromtrent.

• De laadduur bij de AC-laadbeurt bedroeg vier uur en zestien minuten om 27,12 kWh bij te laden (van 47% SoC naar 80% SoC;
• De DC-laadbeurt nam zesentwintig minuten in beslag om 40% bij te laden (van 40% SoC naar 80% SoC).

Rijbereik

Het maximum geladen rijbereik is 336 km bij een SoC van 80%.

Informatie laadproces - voor de bestuurder

Je wordt als bestuurder voldoende geiïnformeerd omtrent de evolutie van het laadproces. Volgende informatie kan je aflezen op het scherm:

• Geschatte laadduur (uu:mm)
• Laadvermogen (kW)
• Geschat rijbereik (km)

Het is duidelijk dat de laadduur afhankelijk is van de SoC (State of Charge) bij de start van het laden, de buitentemperatuur en de temperatuur van de batterij. 

Rijden

Deze KGM Torres EVX laat zich vlot besturen. Nee, het is geen sprinter! Heb je ook niet nodig vandaag de dag. Hij rijdt geruisloos. Je zou misschien denken dat je er all-round kan mee rijden doch zou je dan toch de mist ingaan aangzien deze Torres EVX voorwielaangedreven is.

Bediening - joepie, er zijn nog fysieke knoppen

Je komt het minder en minder tegen doch de verstelling van de spiegels gebeurt nog met de traditionele fysieke knoppen. Een pluspunt!

Ruimte - moduleerbaar

Het laadvermogen van de KGM Torres EVX kan je moduleren van 839 liter in de normale configuratie tot 1.662 liter als je alles neerklapt. Dus geschikt voor tal van activiteiten.

Afwerking - prima

Op het gebied van afwerking en kwaliteit scoort de KGM Torres EVX meer dan behoorlijk.

Het 12,3" Full LCD digitaal instrumentenpaneel bevat geen overdaad aan gegevens. Alles is echter duidelijk afleesbaar.

De KGM Torres EVX beschikt over de (verplichte) rijhulpsystemen. Een aantal zijn verplicht. Hierbij een greep uit het aanbod:

• Elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP);
• Automatisch noodremsysteem (AEBS);
• Waarschuwing voor veilige afstand (SDA);
• Waarschuwing bij vertrek voorligger (FVSA);
• Anti-koprolbeveiliging (ARP);
• Actieve rijstrookassistentie (LKAS) - Rijstrookdetectie (LDW)
• Waarschuwing bij verandering rijstrook (LCW)
• Detectie kruisend verkeer bij achteruitrijden (RCTA);
• Verkeersbordendetectie (TSR) - opletten met snelheidsbeperkingen. Deze worden niet altijd correct weergegeven. Alert zijn blijft de boodschap.
• Wegrijhulp op helling (HSA);
• Automatische dalingscontrole (HDC);
• Bandendrukcontrolesysteem (TPMS);
• Parkeersensoren vooraan en achteraan - achteruitrijcamera;
• Around View Monitoring (360° camera);
• Vermoeidheidsdetectie (DAA) - wat te actief en dit kan soms storend werken.

Op basis van het ritverbruik en de bruikbare accucapaciteit kunnen we een simulatie maken van het rijbereik. Hoewel dit altijd een momentopname is, geeft het een duidelijk beeld van hoe ver je kunt rijden bij een bepaald verbruik. Uiteraard kunnen diverse factoren deze resultaten beïnvloeden. Hoedanook scoren we gemiddeld beter dan de opgegeven WLTP-cijfers. Jouw rijstijl speelt hierbij een belangrijke rol.

Vergelijken we de behaalde verbruikresultaten met de WLTP-cijfers dan scoren we goed. Een efficiënte rijstijl leidt tot goede resultaten.