Testverslag DrivOlution Renault Scenic E-Tech 100% Electric Iconic

Elektrisch platform

Het modulaire AmpR medium (bekend als het CMF-EV-platform) doet dienst voor de Megane E-Tech 100% Electric als ook voor de Scenic E-Tech 100% Electric. Het biedt een geoptimaliseerd gewicht en een zeer laag zwaartepunt wat garant staat voor een dynamische en responsieve rijbeleving.

Batterij - 2 paketten

Bij de nieuwe Scenic E-Tech Electric heb je de keuze uit twee accucapaciteiten:

• de Scenic EV60 Comfort Range beschikt over een batterijpakket van 60 kWh en een vermogen van 125 kW (170 pk). Het koppel bedraagt 280 Nm. De Comfort Range biedt je een rijbereik aan van 430 km (WLTP).
• de Scenic EV87 Long Range heeft een groter batterijcapaciteit van 87 kWh. Het vermogen stijgt naar 160 kW (220 pk) en het koppel bedraagt 300 Nm. Met deze versie kom je 625 km (WLTP) ver.

MULTI-SENSE: perfect op maat

Er zijn vier rijmodi - Comfort, Sport, Eco en Perso. Elke rijmodus biedt een andere sfeer door de binnenverlichting, het comfort van de bestuurdersstoel, de binnentemperatuur en de schermkleur op verschillende manieren te combineren met de rijsensaties (stuurweerstand, kalibratie van de aandrijflijn en pedaalrespons). Onze focus ligt zoals steeds hoofdzakelijk op de Eco rijmodus.

Vier niveaus van regeneratief remmen en peddels - top!

De Scenic E-Tech Electric beschikt over vier niveaus van regeneratief remmen.

• Niveau 0 is geen regeneratie. Perfect niveau om de wagen te laten coasten (rollen).
• Bij niveau 1 in de Drive-modus heb je een lichte vertraging van zodra je de voet van het stroompedaal haalt. De kinetische energie van de auto wordt omgezet in elektrische energie, die wordt opgeslagen in de accu. De elektromotor doet ook dienst als generator wanneer het remsysteem wordt gebruikt om energie te oogsten.
• Bij niveau is de vertraging sterker.
• Bij niveau 3 heb je de maximale regeneratie. Ideaal voor in de stad. 

Je kan de mate van regeneratie perfect zelf regelen met behulp van de peddels achter het stuur.  De kinetische energie van de auto wordt omgezet in elektrische energie, die wordt opgeslagen in de accu. De elektromotor doet ook dienst als generator wanneer het remsysteem wordt gebruikt om energie te oogsten. 

De resultaten - algemeen

We hebben 690 testkilometers afgelegd aan boord van de Renault Scenic E-Tech 100% Electric. Het resulteert in een gecombineerd verbruik van 18,1 kWh/100 km.  Dit verdeelt over 19 geregistreerde ritten. Op basis van de bruikbare batterijcapaciteit van 87 kWh komt dit overeen met een electrisch rijbereik van 481 km*. De gemiddelde buitentemperatuur bedroeg 9°C.

De resultaten - per wegtype

• Het merendeel van de ritten zijn afgelegd op autosnelweg (12 van 19 ritten): het levert een gemiddeld verbruik op van 17,8 kWh/100 km. Goed voor een rijbereik van 489 km*.
• Buiten de stad, op secundaire wegen, hebben we 5 ritten gedaan. Dit resulteert in een gecombineerd verbruik van 19,8 kWh/100 km. Kan je dit verbruik aanhouden dan kan je 439 km* afleggen.
• Slechts eenmaal hebben we het stadsverkeer opgezocht: hier stranden we op een verbruik van 11,7 kWh/100 km. In termen van rijbereik betekent dit 744 km*.
• Verder hebben we nog een mix van autosnelweg en secundaire wegen. Het resulteert in een verbruik van 18,8 kWh/100 km.
• Het laagste gerealiseerde verbruik is 11,7 kWh/100 km en het hoogste is 33,7 kWh/100 km. Deze laatste is een korte rit van slechts 3,1 km. Verklaarbaar dus.

De resultaten - per rijmodus

De Eco rijmodus blijft de voornaamste rijmodus.  

• In 12 van de 19 ritten hebben we gekozen voor de Eco. Het levert een gecombineerd verbruik op van 17,8 kWh/100 km.
• de Comfort rijmodus (3 van de 19 ritten) levert een verbruik op van 17,4 kWh/100 km.
• in de Personal rijmodus hebben 4 ritten afgelegd. Het Het levert respectievelijk een verbruik op van 19,5 kWh/100 km. 

*Het opgegeven rijbereik is een theoretische berekening op basis van de bruikbare accucapaciteit. Dit is steeds een momentopname. Allerhande factoren zoals weersomstandigheden, gebruik klimaatregeling, topografie, verkeersdrukte en je eigen rijstijl kunnen dit beïnvloeden. 

Verbruik - algemeen

Laten we even kijken hoe de Renault Scenic E-Tech 100 % Electric presteert op ons testparcours van 101 km. De boordcomputer sluit af op een gecombineerd verbruik van 13,3 kWh/100 km op de drie onderdelen. Dit komt overeen met een rijbereik van 654 km* indien je dit verbruik constant zou kunnen aanhouden. We voegen eraan toe dat we de weergoden aan onze kant hadden met een gemiddelde buitentemperatuur van 17°C. Duidelijk merkbaar aan de behaalde resultaten.

Verbruik per wegtype

• het gedeelte buiten de stad (secundaire wegen) van 41,5 km levert een verbruik op van 12,6 kWh/100 km. Dit resulteert in een rijbereik van 690 km*.
• op het gedeelte op de autosnelweg van 39,7 km komen we uit op een verbruik van 15,7 kWh/100 km wat goed is voor een rijbereik van 554 km*.
• de stadsrit van 19,8 km is goed voor een verbruik van 11,7 kWh/100 km. Hiermee kom je 744 km* ver op een laadbeurt.

Evolutie rijbereik

We starten met een rijbereik van 366 km en een SoC van 62%.

• Na de rit buiten stad is het rijbereik gedaald naar 344 km (-22 km) en bedraagt de SoC 55% (-7%).
• De rit op autosnelweg doet het rijbereik verder dalen naar 292 km (-30 km). De SoC is 48% (-7%).
• Na de stadsrit houden we nog 278 km aan rijbereik over (- 14 km) met een SoC van 45% (-3%).

88 km heeft de totale rit van 101 km gekost aan rijbereik. De SoC is gedaald met 17%. Geen onaardige cijfers zou ik zeggen.

*Het opgegeven rijbereik is een theoretische berekening op basis van de bruikbare accucapaciteit. Dit is steeds een momentopname. Allerhande factoren zoals weersomstandigheden, gebruik klimaatregeling, topografie, verkeersdrukte en je eigen rijstijl kunnen dit beïnvloeden. 
We streven ernaar zo efficiënt mogelijk te rijden door maximaal in te zetten op het gebruik van cruise control (constante snelheid) en door maximaal te anticiperen op verkeerssituaties. De snelheid op autosnelweg bedraagt 110 km/u. Energieverbruikers (zoals airco) worden uitgeschakeld indien de weersomstandighedden dit toelaten. Bovendien kiezen we voor de meest efficiënte rijmodus (Eco), indien beschikbaar.

Interne boordlader

De Renault Scenic E-Tech 100% Electric beschikt over een interne boordlader van 22 kW. Het maximale DC-laadvermogen bedraagt maximaal 150 kW.  

Meer energiedichtheid

De batterij van de Scenic E-Tech 100% Electric heeft 6% meer energiedichtheid dan de batterij van de Megane E-Tech electric, dankzij een nieuwe NMC (nikkel, mangaan, kobalt) batterijchemie van LG. Vervolgens worden de calorieën van de batterij en de aandrijflijn geoogst wanneer de auto vertraagt of remt, en vervolgens gebruikt om het passagierscompartiment te verwarmen via een warmtepomp, die standaard is ingebouwd in alle nieuwe elektrische Scenic E-Tech-versies.

Laadbeurten

We hebben in totaal 4 keer een laadpaal opgezocht.

• Laadsessies AC: 1 (van SoC 32% naar SoC 73%). Het was de bedoeling om tot 100% op te laden doch wat problemen met de laadpaal maar tot 73% opgeladen.
• Laadsessies DC: 2  

Informatie laadproces - voor de bestuurder

Je wordt als bestuurder voldoende geiïnformeerd omtrent de evolutie van het laadproces. Volgende informatie kan je aflezen op het scherm:

• Geschatte laadduur (uu:mm)
• Laadvermogen (in km)
• Geschat rijbereik (km)
• SoC (%) huidig
• SoC (%) ingesteld laadpercentage

Voorklimatisering - ja

Altijd leuk om te vertrekken met een opgewarmd interieur. En het vermijdt dat je moet 'krabben' in de winter. Bovendien heeft dit een positief effect op het verbruik en rijbereik. Je kunt bijvoorbeeld je vertrektijd en je weekplanning gezamenlijk instellen voor de airconditioning en het opladen. Andere, preciezere instellingen (temperatuur van de airconditioning, gebieden die moeten worden voorverwarmd, specifieke tijden, enz.)

Conditionering van de batterij - ja

Een belangrijke factor om efficiëent op te laden is het vooraf conditioneren van de accu. De optimale temperatuur van de batterij is 25°C. Het systeem gebruikt Google Maps om automatisch te beginnen met het voorconditioneren van de accu wanneer je in de buurt komt van de oplaadpunten die je in de app hebt geselecteerd. De accu heeft dus de ideale temperatuur bij aankomst, zodat je hem sneller en/of meer kunt opladen. Je kan hierbij een beroep dan op het OpenR Link-systeem als op de My Renault-app, voor meer eenvoud en efficiëntie.

Laadpercentage instelbaar - ja

Het laadpercentage (SoC) kan je instellen via de boordcomputer of via de app. Er wordt geen 'aanbevolen laadpercentage' weergegeven.

Interieur

Het interieur van de Scenic E-Tech 100% Electric sluit nauw aan bij dat van de Megane E-Tech 100% Electric. Het voelt comfortabel aan. Het geheel straalt degelijkheid uit.

Dashboard - schermen

Vandaag de dag spreken we niet meer over een dashboard doch over een som van schermen. Het blijft wennen. Een pluspunt bij de Scenic is dat het bestuurdersdisplay van 12,7 inch niet het formaat heeft van een smarphone. Het is overzichtelijk en het bevat de voornaamste informatie. Het verticale touchscreen meet 12 inch. Deze twee schermen maken deeluit van het OpenR-infotainmentsysteem. Vele functies zijn te bedienen via het centrale scherm. Bovendien zijn er nog fysieke knoppen te vinden onder het scherm, op het stuur en links op het dashboard. 

Bediening - praktisch

De bediening van cruise control en andere functies is prima. De bediening van de radio zit, traditiegetrouw, wat onhandig weggestoken achter het stuur. Het kiezen van de rijmodi is eenvoudig via de Multi-Sense knop.

Ruimte - voldoende voor het gezin

Het is geen MPV doch de Scenic E-Tech 100% biedt meer dan voldoende ruimte voor het gezin. 

Koffer - van 545 L tot 1670 L

Bij het neerklappen van de achterbank kom je tot een bagageruimte van 1670 L. De tildrempel van de koffer is, net als bij de Megane E-Tech 100% Electric, toch wel hoog, zeker als je wat zwaardere spullen moet inladen. Iets wat we niet vaak terugvinden bij de Europeanen is een frunk oftewel een bagageruimte vooraan. Jammer. 

Rijhulpsystemen

De Scenic E-Tech 100% Electric beschikt over een groot aantal (36) geavanceerde rijhulpsystemen en meer dan 60 veiligheidsvoorzieningen. Enkele willen we toch even speciaal vermelden.

Safety Coach - evalueert jouw rijgedrag

Om je als bestuurder op koers te houden en het risico op ongevallen te verkleinen, is de nieuwe Renault Scenic E-Tech Electric uitgerust met een tool genaamd Safety Coach. Deze tool informeert je over je rijgedrag en -gewoonten, die objectief worden beoordeeld, en geeft advies op maat over rijstijl en ADAS-gebruik. Het advies is gebaseerd op de feedback van de Safety Score-analysetool, die gegevens van de sensoren en de frontcamera van het voertuig gebruikt om drie belangrijke rijfactoren te beoordelen: acceleratie/afstand (veilige afstand tot de voorligger), naleving van de wettelijke snelheidslimiet en trajectgedrag (richtingaanwijzers en zijdelingse snelheid). Het systeem stelt je in staat om een actievere rol te spelen bij het handhaven van veilig rijgedrag. Het is ook bijzonder interessant voor jonge bestuurders, omdat het hen helpt goede rijgewoonten te ontwikkelen.

Active Driver Assist

De nieuwe generatie snelweg- en verkeersassistent staat gelijk aan automatisering van niveau 2 op snelwegen en autowegen. Hij combineert contextbewuste adaptieve cruisecontrol, Stop & Go, rijstrookcentrering en geolocatiegegevens op een speciaal ontworpen kaart om zich voorspellend aan te passen aan de weg. Bij lage snelheden (bijvoorbeeld in files) kan het rijstrookcentreringssysteem tijdelijk door de bestuurder worden aangepast om het voertuig aan één kant van de weg te houden en voorrangsvoertuigen aan de andere kant te laten inhalen.

Op basis van het ritverbruik en de bruikbare accucapaciteit kunnen we een simulatie maken van het (theoretische) rijbereik. Hoewel dit steeds een momentopname is, geeft het een duidelijk beeld van hoe ver je kunt theoretisch zou kunnen rijden bij een bepaald verbruik. Uiteraard kunnen diverse factoren deze resultaten beïnvloeden. De buitentemperatuur , het ritprofiel en niet te vergeten jouw rijstijl blijven belangrijke factoren. De trip van 3 km is niet echt representatief te noemen.

Vergelijken we de behaalde verbruiksresultaten met de WLTP-cijfers van de constructeur dan komen we best wel in de buurt van de WLTP-cijfers, rekening houdend met de testperiode. Rekening houdend met een gemiddelde buitentemperatuur van 9°C kunnen we best wel tevreden zijn.

Het is belangrijk om aan te geven dat de behaalde cijfers steeds een momentopname zijn. Tal van factoren kunnen deze resultaten beïnvloeden.