Testverslag DrivOlution Polestar 4 Long Range Dual Motor met Performance-pakket

Platform

De Polestar 4 biedt een sterke combinatie van technologie en prestaties, gebouwd op het GEELY SEA1-platform, dat ook wordt gedeeld met andere voertuigen zoals de Zeekr 001 en de Volvo EM90. Dit platform zorgt voor een solide basis voor de elektrische SUV-coupé van Polestar.

Aandrijving:
De Polestar 4 komt in twee varianten:

• Long Range Single Motor (achterwielaandrijving):
  • Vermogen: 200 kW (272 pk)
  • Koppel: 343 Nm
  • WLTP-rijbereik: Ongeveer 620 km
  • Focus op efficiëntie.
• Long Range Dual Motor (vierwielaandrijving):
  • Vermogen: 400 kW (544 pk)
  • Koppel: 686 Nm
  • WLTP-rijbereik: ongeveer 590 km
  • De krachtigere versie met een extra motor voor verbeterde prestaties en grip, terwijl het bereik nog steeds relatief hoog blijft.
  • Deze versie heeft een uitschakelbare voormotor, waardoor je de actieradius van de wagen kan vergroten wanneer prestaties geen prioriteit zijn.

Meer informatie over de versies van de Polestar vind je hier Polestar 4 – De elektrische SUV-coupé | Polestar België

Batterijcapaciteit:
De Polestar 4 maakt gebruik van een enkele batterijoptie van 100 kWh, waarvan 94 kWh bruikbaar is, met een effectief bereik afhankelijk van de motorconfiguratie. 

Rijmodi:
De rijmodi van de Polestar 4 zijn beperkt tot:

• Range Modus: focus op energie-efficiëntie en een maximaal rijbereik. Onze favoriete rijmodus.
• Performance Modus: richt zich op betere prestaties en een snellere respons.

Remenergierecuperatie:
De Polestar 4 biedt de mogelijkheid om One Pedal Driving (OPD) in te schakelen, wat het rempedaal grotendeels overbodig maakt en het rijgedrag aanpast aan de mate van recuperatie. Er zijn verschillende instellingen:

• Uitgeschakeld: geen regenereerbare remwerking.
• Laag: Lagere mate van regeneratie.
• Standaard: Standaard regeneratie-instelling.

Dit maakt dat je als bestuurder best op voorhand een keuze maakt. Via een sneltoets op het scherm kan je toch wel een beetje "spelen" met de regeneratie door het zelf in en uit te schakelen. 

Algemeen verbruik:

Na 1.011 testkilometers blijkt het gecombineerde verbruik van de Polestar 4 19,6 kWh/100 km te zijn. Dit vertaalt zich theoretisch naar een rijbereik van ongeveer 472 km* op een volle batterij van 94 kWh, afhankelijk van het rijgedrag en de omstandigheden. De buitentemperatuur was gemiddeld 15°C, wat zoals verwacht invloed heeft op zowel het verbruik als de actieradius.

Verbruik per wegtype:

• Autosnelweg: de meeste ritten (11 van de 19) werden op de autosnelweg gereden, wat resulteerde in een verbruik van 19,5 kWh/100 km wat een theoretisch rijbereik zou opleveren van 465 km*. Dit werd over een totaal van 760,7 km op de autosnelweg gereden.
• Secundaire wegen: er werden 4 ritten gemaakt op secundaire wegen, goed voor 75,3 km, met een iets hoger verbruik van 20,9 kWh/100 km. Dit zou een theoretisch rijbereik van 450 km* opleveren als het verbruik consistent zou zijn.
• Stadsverkeer: de rit door het stadsverkeer gaf het laagste verbruik van 13,7 kWh/100 km, wat zou resulteren in een rijbereik van 686 km*. Dit betreft echter slechts een korte rit van 20,0 km, dus de resultaten kunnen variëren afhankelijk van het stadsverkeer.
• Mix van autosnelweg en secundaire wegen: 4 ritten en totaal van 153,6 km leidde tot een verbruik van 20,3 kWh/100 km. Voldoende om 463 km* te kunnen afleggen.

Verbruik variatie:
Het laagste verbruik dat werd behaald was 13,7 kWh/100 km(in de stad), terwijl het hoogste verbruik 30,9 kWh/100 km was (waarschijnlijk tijdens intensievere rijomstandigheden).

Verbruik per rijmodus:
Alle ritten werden gereden in de Range-modus, wat de nadruk legt op energie-efficiëntie en een maximaal rijbereik.

Samenvattend toont deze test aan dat de Polestar 4 in een breed scala aan rijomstandigheden een vrij stabiel verbruik heeft, met de grootste variatie bij hogere snelheden (zoals op de snelweg) of afhankelijk van het terrein (stad versus secundaire wegen).

*Het opgegeven rijbereik is een theoretische berekening op basis van de bruikbare accucapaciteit. Dit is steeds een momentopname. Allerhande factoren zoals weersomstandigheden, gebruik klimaatregeling, topografie, verkeersdrukte en je eigen rijstijl kunnen dit beïnvloeden. 

Verbruik - algemeen

De Polestar 4 heeft op het testparcours een gecombineerd verbruik van 15,7 kWh/100 km behaald over een totaal van 108 km. Dit is een redelijk efficiënt verbruik, vooral gezien de gemiddelde buitentemperatuur van 20°C.

Verbruik en actieradius:
Met dit verbruik zou de Polestar 4 theoretisch een rijbereik van 599 km* kunnen behalen op een volle laadbeurt, rekening houdend met de bruikbare batterijcapaciteit van 94 kWh. Zonder mee een knap resultaat, met dank aan het weer. 

Extra opmerking:
De rit op de autosnelweg was wat langer dan normaal vanwege wegenwerken, wat invloed kan hebben gehad op het uiteindelijke verbruik, maar ondanks dat lijkt de Polestar 4 een redelijk goed bereik te bieden in deze omstandigheden.

Verbruik per wegtype

• het gedeelte buiten de stad (secundaire wegen) van 40,7 km levert een verbruik op van 15,1 kWh/100 km. Dit resulteert in een rijbereik van 623 km*.
• op het gedeelte op de autosnelweg van 47,3 km komen we uit op een verbruik van 18,4 kWh/100 km wat goed is voor een rijbereik van 511 km*.
• de stadsrit van 20,6 km is goed voor een verbruik van 13,7 kWh/100 km. Hiermee kom je 686 km* ver op een laadbeurt.

Evolutie rijbereik

Het rijbereik en de State of Charge (SoC) van de batterij zijn tijdens de rit goed afgenomen, wat inzicht biedt in het energieverbruik in verschillende rijomstandigheden. Hier is een overzicht van de gegevens:

• Start:
  • Beginrijbereik: 420 km
  • Start SoC: 80%
• Na de rit buiten de stad:
  • Rijbereik: 386 km
  • SoC: 74%
  • Verlies: 34 km rijbereik, 6% SoC
• Na de rit op de autosnelweg:
  • Rijbereik: 337 km
  • SoC: 65%
  • Verlies: 49 km rijbereik, 9% SoC
• Na de rit in de stad:
  • Rijbereik: 321 km
  • SoC: 62%
  • Verlies: 16 km rijbereik, 3% SoC
• Totale rit:
  • Totaal verlies in rijbereik: 99 km
  • Totaal verlies in SoC: 18%

Conclusie:
De totale rit heeft 99 km aan rijbereik gekost, en de SoC daalde met 18%. Dit geeft aan dat het verbruik redelijk consistent was over de verschillende ritten, maar met een duidelijk groter verlies van rijbereik op de autosnelweg, zoals vaak het geval is door hogere snelheden. De stadsrit was het minst energie-intensief, met een klein verlies van rijbereik en SoC.

*Het opgegeven rijbereik is een theoretische berekening op basis van de bruikbare accucapaciteit. Dit is steeds een momentopname. Allerhande factoren zoals weersomstandigheden, gebruik klimaatregeling, topografie, verkeersdrukte en je eigen rijstijl kunnen dit beïnvloeden. 
We streven ernaar zo efficiënt mogelijk te rijden door maximaal in te zetten op het gebruik van cruise control (constante snelheid) en door maximaal te anticiperen op verkeerssituaties. De snelheid op autosnelweg bedraagt 110 km/u. Energieverbruikers (zoals airco) worden uitgeschakeld indien de weersomstandighedden dit toelaten. Bovendien kiezen we voor de meest efficiënte rijmodus (Eco), indien beschikbaar.

Laadsystemen van de Polestar 4

• Interne boordlader: De Polestar 4 is uitgerust met een interne boordlader die 11 kW biedt voor AC-laden (wisselstroom). Deze kan je uitbreiden naar 22 kW met het Plus-pakket.
• DC-snelladen: De maximale laadcapaciteit via DC-laden bedraagt 200 kW. Dit maakt het mogelijk om de batterij snel op te laden bij een compatibele snellader.

Laadpoort

• De laadpoort bevindt zich links achteraan de auto en wordt geopend via het centrale touchscreen in plaats van een fysieke knop.

Laadsessies

• Aantal laadsessies: we hebben de Polestar 4 5 keer aan de laadpaal gehangen, afhankelijk van het aantal afgelegde kilometers.
  • Laadsessies AC: 2
  • Laadsessies DC: 3

Informatie over het laadproces

• Je wordt als bestuurder goed geïnformeerd over de voortgang van het laadproces via het centrale scherm in de auto. De volgende gegevens zijn zichtbaar:
  • Geschatte laadduur (uur:minuten)
  • Laadvermogen (kW)
  • Rijbereik tijdens het laden (km)
  • Huidig laadpercentage (SoC, State of Charge)
  • Ingesteld laadpercentage (SoC)

Laadpercentage instelbaar

Polestar adviseert om het laadpercentage tot 90% te beperken om de gezondheid van de batterij te verbeteren. Dit is een veelvoorkomende praktijk voor elektrische voertuigen om de levensduur van de batterij te verlengen.

Routeplanning op basis van de batterijstatus

De Polestar 4 is uitgerust met een geïntegreerde versie van Google Maps die nauw samenwerkt met de voertuigelektronica om de batterijstatus te monitoren. Op basis van het huidige accuniveau berekent de app automatisch de meest efficiënte route en suggereert onderweg geschikte laadstations.

Energiebesparende warmtepomp

Restwarmte hoeft geen verloren warmte te zijn. Door gebruik te maken van de thermische energie van de elektromotoren, de batterij en de omgevingslucht kan de warmtepomp het interieur verwarmen en helpt hij meer kilometers uit een lading te halen door de behoefte aan airconditioning te verminderen.

Stijl, ruimte en geen achterruit

De Polestar 4 is geen typische SUV-coupé, en dat merk je meteen zodra je instapt. Deze volledig elektrische wagen weet futuristisch design, slimme technologie en dagelijks comfort te combineren in een pakket dat zowel functioneel als verfijnd aanvoelt. De eyecatcher van de Polestar 4 is het ontbreken van de achterruit. Hij neemt hierbij een belangrijk designelement uit de Polestar Precept over. Hierdoor is er plaats voor een extra lang panoramisch dak en flink veel hoofdruimte, wat de passagiers een ruim gevoel geeft. 

2-in-1: achteruitkijkspiegel én display

In plaats van een achteruitkijkspiegel heeft de Polestar 4 een achteruitkijkspiegel/display met hoge resolutie. Dit fungeert ook als een gewone spiegel, om te kunnen afwisselen tussen de live beelden en het zicht op de achterpassagiers. Het hoeft je niet te verbazen dat dit de nodige aanpassing vraagt. 

Ruimte - koffer

De Polestar 4 pakt uit met een ruime koffer. Met de stoelen rechtop kom je aan 526 liter laadvolume. Klap je de stoelen neer dan heb je 1.536 liter aan laadvolume, inclusief de ruimte onder de laadvloer. De laaddrempel is laag en de opening breed, wat het in- en uitladen bijzonder makkelijk maakt. Ideaal voorals je vaak met gezin of veel bagage op pad gaat. Oh ja, vergeten we de frunk niet oftewel de bagageruimte voorin met een laadvolume van 15 liter.  Ideaal om je laadkabels in op te bergen. 

En achterin? 

Vergeten we passagiers achterin niet. Op de achterbank is er volop ruimte en comfort, met voldoende beenruimte voor volwassen passagiers. Tussen de voorstoelen is er een tweede touchscreen waarmee de emperatuur, stoelverwarming en media kan geregeld worden. Het is niet alleen praktisch, het is ook prachtig geïntegreerd in het ontwerp. Alles, van het materiaal tot de interface, voelt van hoge kwaliteit.

Interieur: minimalistisch en toch aangenaam

Van binnen ademt de Polestar 4 een sfeer van rust. Het interieur is strak en modern, met een minimalistische esthetiek die echter niet kil overkomt. Het minimlalistische is een trend die we vandaag meer en meer zien. De voorstoelen bieden uitstekende ondersteuning, zelfs tijdens langere ritten.

Infotainment

Je beschikt over een 10.2 inch bestuurdersdisplay (met een resolutie van 1920 x 532 px) en een middendisplay van 15.4 inch (resolutie van 1920 x 1200 px). Het 10,2-inch bestuurdersdisplay toont alleen belangrijke informatie, zoals de snelheid, navigatieaanwijzingen en batterijstatus. Het heeft drie verschillende weergavemodi, elk ordelijk ingedeeld om afleiding te voorkomen. En naar tegenwoordige traditie dient het merendeel van de functies via het centrale touchscreen: het regelen van de spiegels, de klimaatregeling, de radio en noem maar op. 

Google - Google Assistant - 5G internet: dit mag niet ontbreken toch?

Met de geïntegreerde Google¹-apps en -diensten maakt de Polestar 4 meteen deel uit van het digitale ecosysteem van de bestuurder. Google Assistent en Google Maps kunnen communiceren met de wagen om het leven onderweg nog gemakkelijker te maken. Dankzij de spraakherkenning van Google¹ Assistant kan je als bestuurder muziek, klimaatinstellingen en andere functies bedienen terwijl jij je ogen op de weg houdt en je handen aan het stuur. Zeg gewoon "Hey Google" om te beginnen. Beveiligd 5G-internet is standaard beschikbaar en biedt toegang tot het web, verkeersupdates in real time, audio- en videostreaming van hoge kwaliteit en speciale in-car versies van mobiele apps. De eerste drie jaar gegevensverbruik zijn inbegrepen in de aankoopprijs van de wagen. 

Sensoren en camera's

De Polestar 4 is uitgerust met een geavanceerd rijhulpsysteem (ADAS) dat gebruik maakt van een combinatie van sensoren en camera's om de veiligheid en rijervaring te verbeteren. Het systeem romvat één middenafstandsradar, 11 externe camera's en 12 ultrasone sensoren om de omgeving van het voertuig te monitoren. Dit maakt een realtime evaluatie van mogelijke veiligheidsproblemen mogelijk en biedt tijdige interventies wanneer dat nodig is.

De bedoeling van de rijhulpsystemen is om zowel de veiligheid als het rijcomfort te verbeteren. Sommige van deze systemen zijn immers verplicht. Een greep hieruit:

• Adaptive Cruise Control (ACC): past automatisch de snelheid aan om een veilige volgafstand tot de voorligger te behouden.
• Pilot Assist: ondersteunt je als bestuurder bij snelheden tot 130 km/u door het sturen te corrigeren en de rijstrook te behouden. De tussenkomst is vrij bruusk wat niet altijd aangenaam is.
• Lane Keeping Aid: helpt voorkomen dat de auto onbedoeld van rijstrook wisselt door kleine stuurcorrecties uit te voeren.
• Lane Change Assist: maakt automatisch van rijstrook wisselen mogelijk door de richtingaanwijzer in te schakelen, mits het veilig is.
• Intelligent Speed Assist (ISA) : Herkenning van snelheidsborden en waarschuwing bij overschrijding van de snelheidslimiet. Toch goed opletten want tijdens de ritten is gebleken dat  ISA er dikwijls naast zat.
• Cross Traffic Alert (CTA) met remondersteuning: Waarschuwt voor naderend verkeer bij achteruitrijden en remt indien nodig om een aanrijding te voorkomen.
• Hulp bij uitstappen: waarschuwt inzittenden voor naderende voertuigen, fietsers of voetgangers bij het openen van de deuren.
• Oncoming Lane Mitigation: Waarschuwt en corrigeert bij onbedoeld overschrijden van rijstrookmarkeringen richting tegemoetkomend verkeer.
• Voor- en achteraanrijdingsvermijding: Detecteert potentiële aanrijdingen aan de voor- en achterzijde en kan automatisch remmen om de impact te verminderen.
• Driver Monitoring System: is voor het stuur geplaatst en het volgt jouw oog- en hoofdbewegingen om tekenen van afleiding of vermoeidheid te detecteren. Als dergelijke tekenen worden waargenomen, geeft het systeem onmiddellijk hoorbare en zichtbare waarschuwingen. Helaas is  het te gevoelig ingesteld.

Deze (rijhulp)systemen dragen bij aan een veilige en comfortabele rijervaring met de Polestar 4. We willen hierbij nogmaals benadrukken dat het hulpsystemen zijn. De eindverantwoordelijkheid ligt altijd bij de bestuurder.

Op basis van het ritverbruik en de bruikbare accucapaciteit kunnen we een simulatie maken van het (theoretische) rijbereik. Hoewel dit steeds een momentopname is, geeft het een duidelijk beeld van hoe ver je kunt theoretisch zou kunnen rijden bij een bepaald verbruik. Uiteraard kunnen diverse factoren deze resultaten beïnvloeden. 

Vergelijken we de behaalde verbruiksresultaten met de WLTP-cijfers dan scoren we gunstig. Dit zowel op het gebied van verbruik als wat betreft het rijbereik. Als we de geteste verbruiken van de Polestar 4 vergelijken met de WLTP-cijfers, dan zien we dat de praktijkresultaten verrassend gunstig uitvallen, wat best opvallend is.

Het is belangrijk om aan te geven dat de behaalde cijfers steeds een momentopname zijn. Tal van factoren kunnen deze resultaten beïnvloeden.