Testverslag DrivOlution FORD Explorer Premium 77 kWh Extended Range RWD

Aandrijving

Platform - VW MEB

De nieuwe elektrische Explorer maakt gebruik van het VW MEB-platform. MEB staat voor 'Modulaire E-Antriebs Baukasten'.

Batterijcapaciteit - keuze uit 3 versies 

• de Explorer^® 52 kWH Standard Range RWD: de versie met de kleinste batterijcapaciteit van 55 kWh (52 kWh bruikbaar), achterwielaangedreven, beschikt over een vermogen van 125 kW (170 pk) en een koppel van 310 Nm. Goed voor een elektrisch rijbereik van 384 km (WLTP).
• de Explorer^® 77 kWh Extended Range RWD: zoals de benaming doet vermoeden beschik je in deze versie over een batterijcapaciteit van 82 kWh (77 kWh bruikbaar). Nog steeds achterwielaangedreven. Het vermogen stijgt naar 210 kW (286 pk) en het koppel bedraagt 545 Nm. Met deze versie kom je zo'n 602 km (WLTP) ver.
• de Explorer^® 79 kWh Extended Range AWD: wil je liever all-wheel-drive (AWD) dan kies je voor deze versie. De batterijcapaciteit is nog een tikkeltje groter met name 84 kWh (79 kWh bruikbaar). Nog iets meer vermogen 250 kW (340 pk) en een koppel van 679 Nm. De AWD lust iets meer elektriciteit waardoor het elektrisch rijbereik zakt naar 566 km (WLTP).

Uitvoeringen - Explorer & Premium

De Premium versie is de meer luxueuze uitvoering met o.a. Matrix LED koplampen, automatische grootlichten met anti-verblindingstechnologie, 20" Lichtmetalen velgen - banden 235/50 R20 vooraan 255/45 R20 achteraan, handenvrije elektrische kofferklep, drempelbeschermers vooraan, LED sfeerverlichting, interieur in Sensico®, Sync Move met 14,6" verplaatsbaar touchscreen, radio met DAB+ en 11 B&O luidsprekers, Bluetooth, Voice Control, Apple CarPlay en Android Auto, met stuurbediening en USB-aansluiting.

Nieuwe 100% elektrische Ford Explorer - Elektrische SUV | Ford BE

Rijmodi - 4 (5 AWD)

De nieuwe Explorer beschikt over 4 rijmodi:

• Eco: de ideale rijmodus wanneer je focust op efficiënt (zuinig) rijden en maximaliseren van het rijbereik.
• Normaal: de rijmodus voor het alledaags rijden. Hier heb de perfecte mix van comfort en gebruiksgemak. Is tevens de standaard rijmodus bij het opstarten van de wagen.
• Individueel: voor een persoonlijke rijervaring. Je kan de voertuigsystemen afstellen aan je persoonlijke voorkeuren.
• Sport: voor de sportievelingen. In deze rijmodus beschik je over verbeterde prestaties, rijeigenschappen en respons van het stroompedaal.
• Tractie (enkel voor de AWD-versie): deze verbetert de voertuigtractie in moeilijke omstandigheden zoals sneeuw, ijs of gladde ondergrond.

Wil je nog efficiënter rijden? Dan kan je gebruik maken van de efficiënte rijmodus. Deze maakt gebruikjt van voorspellende route-informatie op basis van de navigatiegegevens en sensoren van het rijhulpsysteem. Zo heeft hij wanneer je best stopt met accelereren en hij past de remenergierecuperatie aan aan de rijsituatie. Via een controlelampje op het dashboard wordt symbolen weergegeven zoals voet van het stroompedaal, voertuig op de weg, kruispunt op de weg, afrit, rotonde, bocht naar links of rechts, helling op de weg en een snelheidsbeperking.

Remenergierecuperatie - D/B

Hier treffen we het bekende D/B-principe aan. De sterkte van de recuperatie is afhankelijk van de stand van het stroompedaal en de gekozen rijstand (D of B). Vraagt wat oefening in de rechtervoet.

Afhankelijk van de gekozen rijstand en de instellingen in het infotainment recupereert de wagen verschillend:

• Rijstand D gekozen en efficiênte rijmodus gedeactiveerd: geen recuperatie.
• Rijstand D gekozen en Efficiënte rijmodus geactiveerd: automatische recuperatie. De recuperatiesterkte wordt automatisch gekozen afhankelijk van de navigatiegegevens en de verkeerssituatie.
• Rijstand B gekozen: sterke recuperatie (one-pedal-driving).

De resultaten - algemeen

Na 750 testkilometers komen we uit op een gecombineerd testverbruik van 18,2 kWh/100km en dit verdeeld over 17 geregistreerde ritten. Kan je dit ritverbruik aanhouden dan volstaat dit voor een elektrisch rijbereik van 423 km*. Hierbij houden we rekening met een gemiddelde buitentemperatuur van 6°C. Laten we de resultaten even van naderbij bekijken.

De resultaten - per wegtype

• Wat betreft de verdeling van de ritten zien we een gelijk aantal ritten afgelegd op autosnelweg en buiten stad. Wat betreft de autosnelweg komen we uit op een gemiddeld verbruik op van 17,4 kWh/100 km. Goed voor een rijbereik van 443 km*.
• Buiten de stad, op secundaire wegen, resulteert dit in een gecombineerd verbruik van 19,6 kWh/100 km. Kan je dit verbruik aanhouden dan kan je 393 km* afleggen.
• Slechts eenmaal hebben we het stadsverkeer opgezocht: hier stranden we op een verbruik van 13,4 kWh/100 km. In termen van rijbereik betekent dit 575 km*.
• Het laagste gerealiseerde verbruik is 13,4 kWh/100 km en het hoogste is 39,1 kWh/100 km (korte rit van 9 km).

De resultaten - per rijmodus

In hoofdzaak concentreren we tijdens de ritten op efficiënt rijden waardoor de Green Mode de uitgeproken rijmodus is. 

• In 7van de 17 ritten hebben we gekozen voor de Eco rijmodus. Het levert een gecombineerd verbruik op van 16,0 kWh/100 km.
• de Normal rijmodus (8 van de 17 ritten) levert een verbruik op van 21,1 kWh/100 km.
• de Individual rijmodus hebben we slechts eenmaal gekozen. Het Het levert respectievelijk een verbruik op van 17,2 kWh/100 km.
• Slechts een kort ritje in de Sport rijmodus wat een verbruik oplevert van 14,7 kWh/100 km.

*Het opgegeven rijbereik is een theoretische berekening op basis van de bruikbare accucapaciteit. Dit is steeds een momentopname. Allerhande factoren zoals weersomstandigheden, gebruik klimaatregeling, topografie, verkeersdrukte en je eigen rijstijl kunnen dit beïnvloeden. 

Verbruik - algemeen

Bekijken we even hoe de Ford Explorer presteert op ons 103 km lange testparcours. Na de drie onderdelen (buiten stad, autosnelweg en stad) komen we uit op een gecombineerd testverbruik van 14,9 kWh/100 km. Rekening houdend met de bruikbare batterijcapaciteit van 77 kWh zou dit overeenkomen met een elektrisch rijbereik van 517 km*. Dit aan een gemiddelde buitentemperatuur van 7°C.  

Verbruik per wegtype

• het gedeelte buiten de stad (secundaire wegen) van 43,0 km levert een verbruik op van 13,6 kWh/100 km. Dit resulteert in een rijbereik van 566 km*.
• op het gedeelte op de autosnelweg van 40,4 km komen we uit op een verbruik van 17,8 kWh/100 km wat goed is voor een rijbereik van 433 km*.
• de stadsrit van 20 km is goed voor een verbruik van 13,4 kWh/100 km. Hiermee kom je 575 km* ver op een laadbeurt.

Evolutie rijbereik

We starten met een rijbereik van 413 km en een SoC van 80%.

• Na de rit buiten stad is het rijbereik gedaald naar 383 km (-30 km) en bedraagt de SoC 72% (-8%).
• De rit op autosnelweg doet het rijbereik verder dalen naar 327 km (-30 km). De SoC is 63% (-9%).
• Na de stadsrit houden we nog 316 km aan rijbereik over (- 11 km) met een SoC van 59% (-4%).

De totale rit van 103 km heeft uiteindelijk 97 km aan rijbereik gekost. De SoC is gedaald met 21%. 

Interne boordlader

De Ford Explorer® beschikt over een interne boordlader van 11 kW. Het DC-laadvermogen bedraagt maximaal 135 kW.  

Laadbeurten

We hebben de Ford Explorer® in totaal 3 keer opgeladen.

• Laadsessies AC: 2
• Laadsessies DC: 1

Informatie laadproces - voor de bestuurder

Je wordt als bestuurder voldoende geiïnformeerd omtrent de evolutie van het laadproces. Volgende informatie kan je aflezen op het scherm:

• Laadeinde (uu:mm)
• Laadvermogen (kW) en geladen kilometers per minuut
• Geschat rijbereik (km)
• SoC (%) huidig
• SoC (%) ingesteld laadpercentage

Voorklimatisering - ja

Via het oplaadplan kan je eenvoudig de gewenste vertrektijd (max. kan je drie vertrektijden programmeren) instellen.

Laadpercentage instelbaar - ja

Het laadpercentage (SoC) kan je instellen via de boordcomputer of via de app. 

Optimalisatie snel opladen

U kunt deze functie selecteren om de hoogspanningsaccu voor te bereiden op de volgende DC-laadbeurt indien mogelijk. Dit reduceert de oplaadtijden.

Ford Pass App

Helaas hebben we de app niet tenvolle kunnen uitproberen.

Rijden

De Explorer rijdt comfortabel. Vrij geruisloos. 

Interieur 

Wanneer je instapt in de Explorer, overvalt je toch een beetje een gevoel van déjà-vu. Dit wordt vooral zichtbaar op het vijfduim kleine informatiescherm voor de bestuurder dat we ook kennen vanuit de VW. Desondanks heeft de Explorer een minder minimalistische uitstraling dan de concullega van VW. Het interieur straalt rust uit. De afwerking is prima.

Infotainment

Een leuk detail is wel dat het scherm beschikt echter over een bijzondere functie. Achter het verticaal verschuifbare scherm bevindt zich een verborgen vakje dat Ford de "Private Locker" noemt. Dit geheim compartiment is ideaal om kostbare zaken te beschermen tegen nieuwsgierige blikken. Een innovatief idee dat tevens de mogelijkheid biedt om het scherm te kantelen en naar wens aan te passen. Bovendien zijn er twee USB-C poorten aanwezig in deze handige ruimte. 

Bagageruimte - omtoveren van 536 L tot 1.422 L

Het woord 'frunk' is nog wat onbekend bij onze Euopese constructeurs. Dus geen opbergruimte onder motorkap. Verder is deze Explorer wel een echte familie-SUV. 

Deze Explorer maakt gebruik van een geavanceerd scala aan technische systemen die het interieur en exterieur van de auto nauwkeurig in kaart brengen. Twaalf ultrasone sensoren, vijf camera's en drie radars zijn zorgvuldig geïnstalleerd om de veiligheid van het rijproces te verhogen. Deze technologieën zijn ontworpen om je te waarschuwen voor het naderen van fietsers, obstakels op de weg, voertuigen in de dode hoek en zelfs om tekenen van vermoeidheid van de bestuurder te signaleren, waardoor de risico's op ongevallen worden verminderd.

De rijhulpsystemen werken aangenaam zonder al te opdringerig te zijn.

Verder nog aanwezig:

• Blind Spot Information System
• Clear Exit Warning
• Cross Traffic Alert with Active Braking
• Driver Alert
• Evasive Steering Assist
• Front and rear parking sensors
• Intelligent Adaptive Cruise Control with Stop and Go
• Lane Departure Warning - Lane-Keeping Aid
• Pre-Collision Assist
• Rear-View Camera - Reverse Brake Assist
• Selectable Drive Modes
• Traffic Sign Recognition - niet zuiver op betrouwen. Is een hulpmiddel. Snelheden worden niet altijd correct weergegeven.
• Wrong Way Alert - niet uitgeprobeerd
• EXPLORER PREMIUM - Dynamic Matrix LED headlights with Glare-Free Highbeam

Op basis van het ritverbruik en de bruikbare accucapaciteit kunnen we een simulatie maken van het (theoretische) rijbereik. Hoewel dit steeds een momentopname is, geeft het een duidelijk beeld van hoe ver je kunt theoretisch zou kunnen rijden bij een bepaald verbruik. Uiteraard kunnen diverse factoren deze resultaten beïnvloeden. 

Vergelijken we de behaalde verbruiksresultaten met de WLTP-cijfers van de constructeur dan scoren we minder goed, Weersomstandigheden en voornamelijk de buitentemperatuur hebben een negatief effect op het rijbereik. Een constante is wel de aangehouden rijstijl.  

Het is belangrijk om aan te geven dat de behaalde cijfers steeds een momentopname zijn. Tal van factoren kunnen deze resultaten beïnvloeden.