Impressie LANCIA Ypsilon LX Elettrica by DrivOlution

Ypsilon — Twee aandrijvingen, één Italiaanse ziel.

De nieuwe Lancia Ypsilon belichaamt Italiaanse elegantie in twee gedaanten.

• De Ypsilon Elettrica, de volledig elektrische variant, rijdt volledig emissievrij, met een 54 kWh-accu (51 kWh bruikbaar) en tot 425 km WLTP-bereik.
• De Ypsilon Ibrida gebruikt een 1,2-liter driecilinder benzinemotor, gekoppeld aan een mild-hybridesysteem met 48V-technologie en een compacte elektromotor. Het resultaat: vlot starten, stiller rijden bij lage snelheid, en minder verbruik — zonder dat je hoeft te laden. Ideaal voor wie de overstap naar elektrisch wil maken zonder in te boeten op vrijheid.

Platform - eCMP

De volledige Lancia Ypsilon-reeks (elektrisch) staat op het e-CMP2-platform en beschikt over voorwielaandrijving. Dit is hetzelfde platform dat ook wordt gebruikt door andere compacte elektrische auto’s binnen de Stellantis‑groep, zoals de Peugeot e‑208, Opel/Vauxhall Corsa‑e, Fiat 600e, Jeep Avenger, en DS 3 E‑Tense.
De Ypsilon, Ypsilon LX en Ypsilon HF-Line delen dezelfde elektromotor van 115 kW (156 pk) en 260 Nm koppel, gevoed door een 54 kWh-accu (51 kWh bruikbaar). Dit levert in de standaardversies een WLTP-rijbereik van 403 tot 425 km op.

De topversie, de Ypsilon HF met 280 pk (207 kW) en 345 Nm, blijft trouw aan hetzelfde accupakket, maar koppelt dat aan extra prestaties. Het WLTP-bereik zakt hier naar ongeveer 370 km.

Meer informatie over het gamma van de Ypsilon vind je terug op Ypsilon

Rijmodi: de klassiekers

Regeneratief remmen (standaard voor alle uitvoeringen)

De Ypsilon biedt beperkte instelmogelijkheden via de klassieke D/B-stand:

• In D remt de wagen licht af bij gas lossen, coasten is nauwelijks mogelijk.
• In B is de recuperatie duidelijk sterker, wat comfortabel is in stadsverkeer.

Een echte one-pedal driving-ervaring ontbreekt.

De Lancia Ypsilon HF - de sportieveling 

Sinds 1951 is de rennende olifant (Elefantino) meer dan een symbool. Persoonlijk gekozen door Gianni Lancia, staat de Elefantino voor kracht, moed en overwinning.

Vandaag keert hij terug op de Ypsilon HF en HF Line: een eerbetoon aan legendarische races en onstuitbare passie.
HF — High Fidelity — betekent pure prestaties, precisie en emotie.
Van Delta HF tot Ypsilon HF: erfgoed in beweging.

Technische gegevens Ypsilon HF 280 CV (Lancia) - de meest performante (onder voorbehoud)

• Vermogen: 280 pk / 345 Nm
• CO₂-uitstoot: 0 g/km
• Topsnelheid: 180 km/u
• 0–100 km/u in 5,6 seconden
• Actieradius tot 370 km (WLTP gecombineerd)

Tijdens de korte testtweedaagse met de Lancia Ypsilon LX werden in totaal 294 kilometer afgelegd, verdeeld over zeven ritten. Volgens de boordcomputer bedroeg het gemiddelde verbruik 10,4 kWh per 100 kilometer. Rekening houdend met de bruikbare accucapaciteit van 51 kWh, resulteert dat in een theoretisch rijbereik van zo’n 490 kilometer – een allesbehalve onaardig cijfer voor deze compacte EV. 

Kijken we naar de verschillende onderdelen:

• Verbruik per wegtype

• Verbruik per rijmodus

Steeds benieuwd hoe de testwagen presteert op ons vaste testparcours. Deze keer was het de beurt aan de Lancia Ypsilon LX.
Over de drie onderdelen — buiten de stad, autosnelweg en stadsverkeer — noteerden we een gecombineerd verbruik van 10,3 kWh/100 km. Rekening houdend met de bruikbare batterijcapaciteit van 51 kWh, komt dit neer op een theoretisch rijbereik van 495 km*.

??️Verbruiksgegevens per onderdeel

1. Buiten de stad (Landelijke wegen)

• Afstand (40,0 km) komen we uit op een verbruik van 9,7 kWh/100 km. 

• Start rijbereik: 340 km - Eind rijbereik: 296 km

• Verbruik: 9,7 kWh/100 km

2. Snelweg 

• Afstand: 42,0 km levert een verbruik op van 12,9 kWh/100 km. 

• Start rijbereik: 296 km - Eind rijbereik: 254 km

• Verbruik: 12,9 kWh/100 km

3. Stad

• Afstand: 21,0 km 

• Start rijbereik: 254 km - Eind rijbereik: 238 km

• Verbruik: 8,2 kWh/100 km

Overzicht

? 2. SoC (State of Charge) – Daling per rit

? Totale daling SoC over testparcours (103 km): 22%

? 3. Rijbereik – Daling per rit

? Totale daling rijbereik: 102 km (wat zeer dicht ligt bij de effectief gereden afstand van 103 km → geeft een goede accuraatheid aan)

Berekening theoretisch rijbereik 

Op basis van de bruikbare batterijcapaciteit van 51 kWh en het gemeten ritverbruik in kWh/100 km, komen we tot de volgende theoretische rijbereiken per wegtype:

*Het opgegeven rijbereik is een theoretische berekening op basis van de bruikbare accucapaciteit. Dit is steeds een momentopname. Allerhande factoren zoals weersomstandigheden, gebruik klimaatregeling, topografie, verkeersdrukte en je eigen rijstijl kunnen dit beïnvloeden. 
We streven ernaar zo efficiënt mogelijk te rijden door maximaal in te zetten op het gebruik van cruise control (constante snelheid) en door maximaal te anticiperen op verkeerssituaties. De snelheid op autosnelweg bedraagt 110 km/u. Energieverbruikers (zoals airco) worden uitgeschakeld indien de weersomstandighedden dit toelaten. Bovendien kiezen we voor de meest efficiënte rijmodus (Eco), indien beschikbaar.

Algemeen

Alle versies laden standaard via AC met 7,4 kW, met een optionele upgrade naar 11 kW — standaard op de Ypsilon HF. DC-snelladen gebeurt met maximaal 100 kW, goed voor 10 tot 80% in zo’n 24 minuten. Het gemiddelde WLTP-verbruik varieert van 14,8 tot 15,5 kWh/100 km voor de reguliere modellen, tot ongeveer 15,8 à 16,2 kWh/100 km voor de HF-Line.

De laadaansluiting bevindt zich achteraan aan de rechterzijde.

Slechts één laadbeurt

Tijdens onze korte testsessie volstond één laadbeurt. Via AC werd de batterij tot 100% gevuld, goed voor een beloofd rijbereik van 400 km — een opvallend sterk resultaat voor zo’n compacte BEV.

Jammer genoeg bleef de MYLANCIA App deze keer ongetest — een gemiste kans om ook de digitale kant van de Ypsilon te ontdekken.

Een stukje Italiaanse flair

Met de Ypsilon LX geeft Lancia een nieuwe invulling aan comfort. De stille aandrijving, de verfijnde geluidsisolatie en de soepel afgestemde vering zorgen samen voor een rijervaring die meer weg heeft van thuiskomen dan van onderweg zijn. Ook de interieurafwerking draagt daar sterk toe bij: ergonomisch gevormde zetels, bekleed met zachte, hoogwaardige materialen, creëren meteen een warme en vertrouwde sfeer. Dankzij de automatische klimaatregeling blijft de temperatuur altijd aangenaam en consistent – alsof je in je eigen woonkamer plaatsneemt, maar dan op wielen.

S.A.L.A.-platform: jouw virtuele butler
Het innovatieve S.A.L.A.-platform (Sound, Air, Light, Augmentation) versterkt dat thuisgevoel verder. Via de dubbele 10,25-inch displays regel je moeiteloos navigatie, infotainment, klimaat en voertuiginstellingen. Het systeem past automatisch helderheid en geluid aan jouw voorkeuren en de omstandigheden aan. Daarmee gedraagt S.A.L.A. zich als een digitale butler die niet enkel reageert, maar vooruitdenkt. Zo wordt het interieur van de Ypsilon LX een plek waar je niet alleen reist, maar je je ook echt thuis voelt.

Sfeerverlichting en het 'charmante ‘koffietafeltje’ in het midden brengen een vleugje Italiaanse huiselijkheid, terwijl de verrassend ruime bagageruimte voldoende plaats biedt voor dagelijkse boodschappen of een weekendtrip.

Hieronder een overzicht van de belangrijkste ADAS-functies van de Lancia Ypsilon LX:

• Adaptieve cruisecontrol: Past automatisch de snelheid aan op basis van het verkeer voor een ontspannen rijervaring .

• Parkeersensoren voor en achter: Helpen bij het manoeuvreren in krappe ruimtes .

• Achteruitrijcamera: Verbetert het zicht bij het achteruitrijden .

• Dodehoekdetectie: Waarschuwt voor voertuigen in de dode hoek .

• Lane Departure Warning (LDW): Signaleert onbedoeld rijstrookverkeer .

• Automatische verlichting: Zorgt voor optimale zichtbaarheid bij verschillende lichtomstandigheden .

• 10,25-inch digitaal dashboard: Biedt duidelijke weergave van rij-informatie .

Deze geavanceerde systemen dragen bij aan een verhoogd veiligheidsniveau en een meer ontspanning tijdens het rijden.

Theoretisch rijbereik: wat zegt het verbruik echt?

Op basis van het gemeten ritverbruik tijdens onze tweedaagse en de bruikbare accucapaciteit (51 kWh netto) kunnen we een simulatie maken van het theoretisch rijbereik. Hoewel dit steeds een momentopname blijft, geeft het wél een duidelijk beeld van hoe ver je in ideale omstandigheden zou kunnen rijden bij een bepaald gemiddeld verbruik.

Uiteraard zijn er tal van externe factoren — zoals rijstijl, temperatuur, wind, topografie en gebruik van verwarming of airco — die dit resultaat in de praktijk beïnvloeden. Toch blijft deze berekening een relevante indicator voor de efficiëntie van de wagen in verschillende rijomstandigheden.