Impressie Abarth 600e Turismo by DrivOlution

Algemeen

De Abarth 600e is de sportieve tegenhanger van de Fiat 600e. Binnen de Fiat-groep is Abarth al lang geen onbekende meer: het merk staat synoniem voor pure performance, net zoals Alpine dat is voor Renault, AMG voor Mercedes en M voor BMW. Met iconen als de Abarth 595 heeft het merk zijn reputatie stevig verankerd, niet in het minst dankzij het herkenbare en unieke Abarth-geluid dat liefhebbers nog steeds kippenvel bezorgt. Vandaag slaat Abarth echter een nieuwe weg in: naast de iconische benzinemodellen kiest het merk resoluut voor elektrisch rijplezier met de 500e en de 600e. En precies daar komt de Abarth 600e Turismo in beeld, die het speelse karakter van de Fiat 600e combineert met extra sportieve accenten en rijbeleving. De Abarth 600e Scorpionissimo is het topmodel voor wie maximale prestaties en exclusiviteit wil. De Scopionissimo is gelimiteerd op 1.949 exemplaren.

De Fiat 600e is het compacte en veelzijdige model dat zowel in volledig elektrische als hybride vorm beschikbaar is. De hybride versie combineert een 1,2-liter driecilinder benzinemotor met een 21 kW elektromotor, wat samen goed is voor 100 pk en 205 Nm koppel, met een gemiddeld verbruik van 4,8 l/100 km. Voor wie puur elektrisch wil rijden, biedt de 600e een moderne en efficiënte oplossing met een aantrekkelijk rijbereik.

Stellantis e-CMP2-platform

De Abarth 600e staat op het Stellantis e-CMP2-platform (Electric Common Modular Platform, tweede generatie).

De volledig elektrische Fiat 600e beschikt over een 54 kWh-batterij, waarvan 51 kWh netto bruikbaar is. De elektromotor levert 115 kW (156 pk) en 260 Nm koppel, goed voor een WLTP-actieradius tot 409 km.

De Abarth 600e Turismo gebruikt dezelfde batterij, maar biedt aanzienlijk meer kracht: 175 kW (238 pk) en 345 Nm koppel. Daarmee komt de actieradius uit op gemiddeld 322 km WLTP.

De gelimiteerde Abarth 600e Scorpionissima gaat nog een stap verder: met een vermogen van 207 kW (280 pk) behoudt hij 345 Nm koppel. De actieradius zakt lichtjes tot circa 321 km WLTP, en ook de laadtijden blijven dezelfde als bij de Turismo.

Rijmodi - Turismo - Scorpion Street - Scorpion Track

Wanneer het bericht op het scherm verdwijnt, wordt de gekozen rijmodus geactiveerd en weergegeven in het digitale instrumentenpaneel (met uitzondering van “Scorpion Street”).

Elke variant heeft specifieke rijmodi met koppelbeheer, passend bij elke situatie, of dat nu gaat om rijden in de stad, in de bergen of op het circuit.

De Abarth 600e Turismo heeft de rijmodi Turismo, Scorpion Street en Scorpion Track. Elke rijmodi heeft specifieke kenmerken.

• Turismo: 110 kW (150 pk), 300 Nm, snelheid 150 km/u, standaard ESP-kalibratie, rijmodus Sport
• Scorpion Street: 150 kW (204 pk), 345 Nm, snelheid 180 km/u, standaard ESP-kalibratie, rijmodus Sport
• Scorpion Track: 175 kW (238 pk), 345 Nm, snelheid 200 km/u, circuit ESP-kalibratie, rijmodus Sport+

Bij de gelimiteerde Abarth 600e Scorpionissima hebben de rijmodi Turismo Scorpion en Scorpion Track de volgende kenmerken:

• Turismo: 140 kW (191 pk), 300 Nm, snelheid 150 km/u, standaard ESP-kalibratie, rijmodus Sport
• Scorpion Street: 170 kW (231 pk), 345 Nm, snelheid 180 km/u, standaard ESP-kalibratie, rijmodus Sport
• Scorpion Track: 207 kW (282 pk), 345 Nm, snelheid 200 km/u, circuit ESP-kalibratie, rijmodus  Sport+

Opmerking: regeneratief remmen is niet beschikbaar in de modus Scorpion Track.

Remenergierecuperatie

De Abarth 600e Turismo biedt beperkte instelmogelijkheden via de klassieke D/B-stand. In D remt de wagen licht af zodra je het gas loslaat, waardoor echt coasten nauwelijks mogelijk is. In B wordt de recuperatie merkbaar sterker, wat vooral in stadsverkeer prettig aanvoelt: je hoeft minder vaak het rempedaal te gebruiken en de wagen voelt levendig en gecontroleerd aan.

Tijdens de testritten met de Abarth 600e, goed voor in totaal 434 testkilometers, valt meteen op hoe sterk het verbruik varieert naargelang het wegtype. In de stad laat de compacte EV zich van zijn zuinigste kant zien: dankzij de lagere snelheden en het recuperatief remmen komt het gemiddelde verbruik uit op slechts 10,3 kWh/100 km, duidelijk de meest efficiënte omgeving voor deze Abarth. Ook buiten de stad blijft het verbruik relatief gunstig met 12,8 kWh/100 km, wat aantoont dat constante snelheden en beperkte acceleraties de batterij niet zwaar belasten. Op de autosnelweg loopt het verbruik daarentegen merkbaar op tot 15,4 kWh/100 km. De hogere snelheden en de grotere rol van luchtweerstand zorgen ervoor dat dit wegtype de minst efficiënte resultaten oplevert.

Niet alleen het wegtype, maar ook de gekozen rijmodus heeft een invloed op de efficiëntie. In de Turismo-modus, die het vermogen lichtjes beperkt om het rijbereik te optimaliseren, werd een gemiddeld verbruik van 13,9 kWh/100 km genoteerd. In Scorpion Street, waarbij de respons van de aandrijflijn sportiever is, stijgt dit slechts beperkt naar 14,1 kWh/100 km. Het verschil is dus klein, maar in de praktijk blijft Turismo de meest verstandige keuze voor wie zuinig wil rijden. De Scorpion Track-modus werd tijdens deze test niet gebruikt, al mag worden aangenomen dat deze instelling de nadruk volledig legt op prestaties ten koste van efficiëntie.

Samengevat bevestigen de resultaten over 434 kilometer het typische profiel van een compacte elektrische auto: uiterst efficiënt in stadsverkeer, degelijk buiten de stad, maar met een duidelijk hoger verbruik op de snelweg. De rijmodi maken daarbij slechts een beperkte nuance, waarbij Turismo net dat tikkeltje voordeliger uitvalt dan Scorpion Street.

? Verbruik per wegtype

• Buiten stad:
  Gemiddeld verbruik 12,8 kWh/100 km.
  Dit is vrij efficiënt en ligt duidelijk onder het testgemiddelde van 14,0. Het lagere verbruik valt te verklaren door constante snelheden en minder stop-start verkeer.

• Autosnelweg:
  Gemiddeld verbruik 15,4 kWh/100 km.
  Dit is het hoogste van de drie types. Op snelwegen weegt de hogere snelheid zwaarder door op de luchtweerstand, waardoor de batterij sneller leegloopt.

• Stad:
  Gemiddeld verbruik 10,3 kWh/100 km.
  Opvallend laag en meteen het gunstigste wegtype. In stadsverkeer helpt recuperatief remmen sterk mee en worden lagere snelheden gereden. Dit ligt zelfs aanzienlijk lager dan de WLTP-stadswaarde.

? Conclusie wegtype:
De Abarth 600e scoort duidelijk het best in de stad (10,3) en presteert nog redelijk buiten de stad (12,8). Op autosnelwegen klimt het verbruik beduidend naar boven (15,4), wat typisch is voor compacte EV’s met een relatief kleine batterij en uitgesproken aerodynamische beperkingen.

? Verbruik per rijmodus

• Turismo (5 ritten, 56%):
  Gemiddeld verbruik 13,9 kWh/100 km.
  Deze modus beperkt het vermogen lichtjes, waardoor de efficiëntie beter is dan in de sportievere modi.

• Scorpion Street (4 ritten, 44%):
  Gemiddeld verbruik 14,1 kWh/100 km.
  Nipt hoger dan Turismo, wat logisch is: het vermogen ligt hier hoger en de auto reageert directer.

• Scorpion Track (0 ritten):
  Niet gebruikt tijdens deze test, maar we mogen aannemen dat dit de minst efficiënte modus zou zijn, met focus op maximale prestaties.

? Conclusie rijmodus:
Het verschil tussen Turismo en Scorpion Street is klein (13,9 vs 14,1). In de praktijk biedt Turismo dus een betere balans tussen verbruik en prestaties. Voor puur dagelijks gebruik is dat de meest verstandige keuze.

Op basis van de gemiddelde testwaarden en de bruikbare accucapaciteit van 51 kWh kan ik het theoretisch rijbereik berekenen:

• Gemiddeld verbruik (14,0 kWh/100 km) → 364 km* rijbereik

• Laagste verbruik (10,3 kWh/100 km) → 495 km* rijbereik

• Hoogste verbruik (17,6 kWh/100 km) → 290 km* rijbereik

Op een gemengd testparcours van 106 km werd de Abarth 600e Turismo in drie rijomstandigheden getest. Op de buitenwegen noteerden we een verbruik van 10,8 kWh/100 km, goed voor een theoretisch rijbereik van 472 km*. Op de autosnelweg liep het verbruik op tot 17,6 kWh/100 km, wat neerkomt op een bereik van 290 km*. In stadsverkeer bleef het verbruik het laagst met 10,3 kWh/100 km en een berekend rijbereik van 495 km*.

Gecombineerd resulteert dit in een gemiddeld verbruik van 12,9 kWh/100 km. Rekening houdend met de bruikbare batterijcapaciteit van 51 kWh komt dat neer op een theoretisch rijbereik van 395 km*. De metingen gebeurden bij een gemiddelde buitentemperatuur van 20°C. De resultaten bevestigen dat de 600e Turismo efficiënt blijft in stads- en buitenverkeer, terwijl de snelweg het energieverbruik aanzienlijk verhoogt. 

1. Eerste traject – Buiten stad (42 km)

• Startbereik: 270 km - Eindbereik: 228 km
• Gemiddelde snelheid: 41 km/u
• Verbruik: 10,8 kWh/100 km

? Dit is een zeer zuinig resultaat, dankzij de lage snelheid en het Turismo-profiel.

2. Tweede traject – Snelweg (43 km)

• Startbereik: 228 km - Eindbereik: 166 km
• Gemiddelde snelheid: 78 km/u
• Verbruik: 17,6 kWh/100 km

? Hier zien we een duidelijk hoger verbruik door de hogere snelheid en het feit dat de airco actief was.

3. Derde traject – Stad (21 km)

• Startbereik: 166 km - Eindbereik: 150 km
• Gemiddelde snelheid: 25 km/u
• Verbruik: 10,3 kWh/100 km

? In stadsverkeer blijft het verbruik laag door regeneratief remmen en lage gemiddelde snelheid.

Samenvatting

• Totale afstand: 106 km
• Gemiddeld verbruik: 12,9 kWh/100 km
• Resterend rijbereik na rit: 150 km
• Besluit:
  • Buiten stad en stad zijn duidelijk efficiënt met ~10–11 kWh/100 km.
  • Snelweg drijft het gemiddelde op naar 12,9 kWh/100 km.
  • De test bewijst dat Turismo-modus goed werkt, vooral in lage-snelheidsomgevingen.

Daling rijbereik (km & percentage)

Tijdens het testparcours viel vooral het verschil in rijbereik per traject op. Buiten de stad daalde het bereik met 42 km (–15,6%), een relatief bescheiden daling dankzij het gematigde tempo. Op de autosnelweg was het verlies het grootst: 62 km oftewel –27,2%, wat duidelijk de impact van hogere snelheden en luchtweerstand illustreert. In de stad bleef het verbruik het laagst, met een beperkte daling van slechts 16 km (–9,6%). De cijfers tonen aan dat de auto zich het meest efficiënt voelt in stadsverkeer, terwijl de snelweg de grootste aanslag vormt op het rijbereik.

? Conclusie: het grootste bereikverlies trad op de autosnelweg (–62 km, –27,2%), terwijl stad het efficiëntst was (slechts –16 km, –9,6%). 

Berekening theoretisch rijbereik op basis van de ritverbruiken per onderdeel

*Het opgegeven rijbereik is een theoretische berekening op basis van de bruikbare accucapaciteit. Dit is steeds een momentopname. Allerhande factoren zoals weersomstandigheden, gebruik klimaatregeling, topografie, verkeersdrukte en je eigen rijstijl kunnen dit beïnvloeden. 
We streven ernaar zo efficiënt mogelijk te rijden door maximaal in te zetten op het gebruik van cruise control (constante snelheid) en door maximaal te anticiperen op verkeerssituaties. De snelheid op autosnelweg bedraagt 110 km/u. Energieverbruikers (zoals airco) worden uitgeschakeld indien de weersomstandighedden dit toelaten. Bovendien kiezen we voor de meest efficiënte rijmodus (Eco), indien beschikbaar.

Algemeen

De Abarth 600e Turismo beschikt over een interne boordlader van 11 kW 3 fase en een DC-snellaadmogelijkheid tot 100 kW.

De laadpoort bevindt zich links achteraan.

Laadbeurten

• AC: 2 laadbeurten
• DC: 1 laadbeurt (tot 80%)

Bij de eerste laadbeurt was het de bedoeling de test te beginnen met volledig opgeladen batterij.

Onderstaande grafiek geeft een overzicht van de verschillende laadbeurten. 

Verbruik en theoretisch rijbereik van de Abarth 600e in de praktijk

Tijdens onze test werd in totaal 67,38 kWh geladen over een gereden afstand van 434 km. De bruikbare batterijcapaciteit van de Abarth 600e bedraagt 51 kWh. Rekening houdend met de geladen energie komt dit neer op een gemiddeld verbruik van 15,5 kWh/100 km. Ter vergelijking: het boordcomputerverbruik geeft een lager verbruik aan van 14,0 kWh/100 km, wat betekent dat het verbruik op basis van geladen energie ongeveer 11% hoger ligt. Dit verschil is te verklaren door laadverliezen en kleine meetverschillen tijdens het rijden versus laden.

Op basis van het gemeten verbruik levert dit een theoretisch rijbereik van ongeveer 328 km op, terwijl het gebruik van het boordcomputerverbruik een iets hoger theoretisch bereik van 364 km suggereert. In realistische omstandigheden zal het dagelijkse bereik waarschijnlijk iets lager liggen dan het theoretisch maximum, afhankelijk van rijstijl, verkeer, temperatuur en gebruik van accessoires, maar deze cijfers geven een goed beeld van wat men praktisch van de auto kan verwachten.

Abarth 600e Turismo: compacte EV met Scorpion-spirit

• Het rijden met de Abarth 600e Turismo is een echte belevenis. Aan vermogen is er absoluut geen gebrek: de 238 pk sterke elektromotor levert vlotte en krachtige acceleraties. De wegligging is indrukwekkend, stabiel en nauwkeurig, zelfs zonder de grenzen op te zoeken. Wie écht het uiterste wil ervaren, weet dat daarvoor het circuit is, maar ook in dagelijks verkeer biedt de 600e Turismo een speelse en gecontroleerde rijervaring die het typische Abarth-gevoel perfect weerspiegelt.
• De Abarth 600e Turismo combineert elektrische efficiëntie met de karakteristieke sportieve flair van Abarth. Achter het stuur merk je meteen de typische Abarth-beleving: de Sabelt Performance sportstoelen omarmen je lichaam en bieden optimale ondersteuning in bochten, terwijl het Alcantara® sportstuur een directe connectie met de weg garandeert. Een zwarte hemelbekleding en premium afwerking zorgen voor een sportieve, stijlvolle sfeer.
• Een van de meest opvallende elementen die de Abarth-ervaring versterkt, is de sound generator. Zelfs in een volledig elektrische rit creëert deze technologie een opzwepend, sportief ‘uitlaatgeluid’, waardoor je bij elke acceleratie de sensatie van een echte Abarth voelt – precies wat je verwacht van een Scorpion.
• Ook visueel straalt de 600e Turismo Abarth uit: opvallende kleuren zoals Acid Green en Hypnotic Purple, in combinatie met 20-inch lichtmetalen velgen, versterken de dynamische uitstraling van deze compacte EV.

Exterieur Abarth 600e Turismo vs. Fiat 600e

• Kleurenpalet

  • Abarth 600e Turismo: opvallende, sportieve kleuren zoals Acid Green en Hypnotic Purple 

  • Fiat 600e: meer ingetogen, klassieke kleuren (wit, grijs, blauw, zwart)

• Velgen

  • Abarth: 20-inch lichtmetalen sportvelgen

  • Fiat: kleinere, meer standaardvelgen (16–18 inch afhankelijk van uitvoering)

• Bumpers en diffuser

  • Abarth: sportieve bumpers met diffuser en luchtinlaten voor agressievere look

  • Fiat: strakkere, eenvoudige bumpers zonder sportaccenten

• Spatborden en spoorbreedte

  • Abarth: licht verbrede spatborden, grotere spoorbreedte (voor +30 mm, achter +25 mm)

  • Fiat: standaard spatborden, neutrale spoorbreedte

• Dak en accenten

  • Abarth: contrastkleurige dakopties, zwarte spiegelkappen en Abarth-logo’s

  • Fiat: meeste uitvoeringen éénkleurig, neutrale accenten

• Uitstraling

  • Abarth: sportief, agressief, performance-georiënteerd

  • Fiat: vriendelijk, stijlvol, stadsgericht

Kortom, de Abarth 600e Turismo biedt een unieke mix van elektrische efficiëntie en typische Abarth-sportiviteit, waarbij de sound generator het echte Scorpion-gevoel accentueert en elke rit tot een beleving maakt. 

Ook op het gebied van veiligheidssystemen maakt de Abarth 600e indruk, want adaptieve cruise control, lane departure warning, verkeerbordherkenning, vermoeidheidsherkenning en Intelligent Speed Assist zijn allemaal standaard. De Scorpionissima voegt hier onder meer nog 360-graden parkeersensoren, autonoom rijden level 2, Blind Spot Monitoring System en een grootlichtassistent aan toe.

Theoretisch rijbereik
Op basis van het gemeten ritverbruik en de bruikbare accucapaciteit van 51 kWh (netto) berekenen we het theoretisch rijbereik. Hoewel dit een momentopname is, geeft het een duidelijk beeld van het potentieel onder ideale omstandigheden. Externe factoren zoals rijstijl, temperatuur, wind, topografie en gebruik van verwarming of airco beïnvloeden het werkelijke bereik, maar de berekening blijft een nuttige indicatie van de efficiëntie.

Vergelijken we de testresultaten van de Abarth 600e Turismo met de officiële cijfers uit het gelijkvormigheidsattest, dan scoort de wagen uitstekend. Waar het WLTP-verbruik op 18,1 kWh/100 km ligt en het rijbereik op 332 km, noteerden wij tijdens onze test een verbruik van 14,0 kWh/100 km, goed voor een reëel rijbereik van 364 km. Op een apart testparcours daalde het verbruik zelfs tot 12,9 kWh/100 km, wat een theoretische actieradius van 395 km oplevert. De gekozen rijstijl speelt hierbij een belangrijke rol.

We benadrukken wel dat dit momentopnames zijn. Factoren zoals buitentemperatuur, rijstijl, routeprofiel en bandenspanning kunnen het verbruik en rijbereik aanzienlijk beïnvloeden.